9 апреля 1953 года, состоялся первый официальный полет гидросамолета Convair XF2Y-1 "Си Дарт" с двигателями Вестингауз J34;
www.airwar.ru/enc/fighter/f2y.html
alternathistory.org.ua/convair-f2y-1-sve...-gidroplan-iz-muzeya
На снимке Convair XF2Y-1 "Си Дарт":

9 апреля 1958 года, первый полет учебно-боевой модификации перехватчика F-106B фирмы "Конвэр". Физически "В" мало отличался от F-106A и был только несколько длинней. Запас топлива был немного сокращен, чтобы освободить место для второй кабины. Вторая кабина тандемом увенчала изящный фюзеляж "Дельта дарт", придав ему несколько горбатый вид. crimso.msk.ru/Site/Arts/Art5625.htm
На видео F-106B:

9 апреля 1960 года, с авиабазы в Пешаваре (Пакистан) в очередной разведрейд на U-2 отправился Ф. Пауэрс. Он пересек советскую границу в районе Туркмении, на высоте 20-21 км сделал несколько заходов над полигоном Войск ПВО в районе озера Балхаш, затем развернулся, облетел полигон Байконур и, пробыв над территорией СССР 6ч. 48 мин, ушел за границу. U-2 остался недосягаем, ни для перехватчиков корпуса ПВО, ни для истребителей 73-й Воздушной армии. В надежде на то, что на обратном пути американский разведчик может снизиться, на его перехват поднялись два МиГ-17 из 156-го ИАП, базировавшегося на аэродроме Мары-2, причем летчики получили разрешение командования на пересечение границы Ирана. Преследуя Пауэрса, МиГи углубились на территорию соседней страны до 300 км, но фортуна и на сей раз не помогла советским истребителям. Горючее быстро таяло, и они вынуждены были вернуться на свой аэродром. Интересно, что правительство Ирана даже не сделало заявлений по поводу нарушения границы советскими самолетами.

9 апреля 1960 года, экипаж И.М.Сухомлина на Ту-114 с 4 ТВД ТВ-12 установил 8 мировых рекордов скорости по замкнутому маршруту 5000 км - 877,212 км/ч без груза и с грузом 1,25 т.;
На снимке Ту-114:

9 апреля 1961 года, первое летное испытание ракеты Р-9, разработки РКК «Энергия», с ЖРД РД-111 (НПО «Энергомаш») и РД-0106 (КБХА), обеспечивших её полет на межконтинентальную дальность;
На снимке Р-9:

9 апреля 1962 года, Постановление СМ СССР о переоборудовании на опытном заводе No. 155 серийного МиГ-21 в истребитель-бомбардировщик, разместив боеприпас на держателе БДЗ-55Т фюзеляжной балки. Для бомбометания с кабрирования в дополнение к АСП-5НД установили прицел ПБК-1, при этом сохранив на машине штатный состав вооружения предшественника. Первым в истребительно-бомбардировочной модификации стал носитель ядерного боеприпаса Е-6/9 (МиГ-21Б).
Летом 1961 года МиГ-21 Б удовлетворительно прошел совместные с ВВС летные испытания, причем его летно-технические и тактические характеристики в основном соответствовали требованиям заказчика. Однако в то время на вооружении уже состоял истребитель- бомбардировщик Су-7Б, что, в общем-то, и решило судьбу «МиГа».
www.airwar.ru/enc/fighter/mig21f13.html