2 мая 1940 года, состоялся первый полет английской многоцелевой летающей лодки "Уолрэс Mk II" (Х1045) с деревянным фюзеляжем (самостоятельная разработка инженеров "Сондерс-Ро"), под управлением шеф-пилота Джорджа Пикеринга. Первый полет "Уолрэса Mk.II" (Х1045) состоялся 2 мая 1940 г. под управлением того же Джорджа Пикеринга. В своем отчете от 8 мая пилот отмечал, что управление самолетом в полете фактически ничем не отличается от предыдущего варианта, а разбег и пробег стали более комфортными из-за лучших шумоподавляющих характеристик дерева по сравнению с металлом. Появление данной модификации объяснялось тем, что в начавшейся Второй Мировой войне Британия из-за немецкой морской блокады стала ощущать нехватку дюраля.
aviahobby.ru/publ/walrus/walrus.html
На снимке «Морж» "Уолрэс Mk II":

2 мая 1940 года, немецкий истребитель Bf 109Е из-за небольшой неполадки приземлился в Амьене, где дислоцировалась 1-я эскадрилья королевских ВВС. Уже через два дня трофей перегнали в Боскомб-Даун и подвергли тщательным испытаниям.
"Немец" оказался быстроходнее почти во всем диапазоне высот; лишь около 4500 м он почти сравнивался с "Харрикейном". Bf 109Е легко уходил на пикировании, причем его двигатель, в отличие от "Мерлина" с поплавковым карбюратором, не давал сбоев при отрицательных перегрузках. Пушечное вооружение, которым обладали некоторые "Мессершмитты", позволяло открывать огонь с больших дистанций. Слабенькая броня "Харрикейна" не выдерживала даже попадания немецких пуль калибра 7,92 мм, не говоря о 13-мм пулях и 20-мм снарядах. Единственно, чем мог похвастаться английский истребитель - малым радиусом разворота (за счет меньшей нагрузки на крыло), что оставляло возможность боя на горизонталях. Всё это заставило существенно модернизировать как "Харрикейн", так и более совершенный "Спитфайр". www.airwar.ru/enc/fww2/bf109e.html
На снимках Bf 109Е: walkarounds.airforce.ru/avia/ger/bf109e/bf109e.htm

2 мая 1945 года, унтер-офицер Рейхбергер (Reichberger) на реактивном Не-162А-2 сбил американский Р-47.
На снимке Не-162А-2:

2 мая 1934 года, родился Н.И.Стогов, Герой Советского Союза, Заслуженный летчик-испытатель СССР, полковник. Родился 2 мая 1934 в деревне Сметанино Клинского района Московской области в семье крестьянина. В 1971 году Стогов вместе с несколькими другими летчиками во главе с полковником Александром Саввичем Бежевцом, одним из ведущих летчиков-испытателей МиГ-25, полетел в Египет, чтобы испытать МиГ-25Р в реальной боевой обстановке….Николай выполнил восемь боевых вылетов на разведку, получил египетский орден, но никогда его не носил; www.testpilots.ru/tp/memo/80/stogov.htm
На снимке Н.И.Стогов:

2 мая (по другим данным - 2 июня) 1946 года, первый полет третьего прототипа французской транспортной летающей лодки SE-200-03. Вместо американских "райтов" на SE-200-03 установили французские моторы SNECMA 14R-26/27 мощностью 1600 л.с. www.airwar.ru/enc/sww2/se200.html
На снимке SE-200:

2 мая 1949 года, на аэродроме "Враждебна" происходит официальное вручение самолета ЛАЗ-8 партийному руководству БКП. После церемонии инженер Попганчев совершает демонстративные полеты над Софией с официальными лицами на борту.
За создание ЛАЗ-8 приказом министра народной обороны награждены денежными премиями создатели самолета: конструкторы и большая группа рабочих, принявших участие в его строительстве.
На снимке ЛАЗ-8: