2 мая 1929 года, первый полет немецкого таранспортного самолета М.20b (D-1928, "Rheinpfalz"). Передан Deutsche Lufthansa в июле 1930 года. 14 апреля 1931 года потерпел аварию близ Рехлина. Погибли 2 члена экипажа.
www.airwar.ru/enc/cw1/m20.html
На снимке самолета М.20b:

2 мая 1933 года, закончились госиспытания мотора М-34Р (редукторный)

vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut09/M-34dvig/M-34dvig004.htm
На снимке М-34Р:

2 мая 1934 года, родился Н.И.Стогов, Герой Советского Союза, Заслуженный летчик-испытатель СССР, полковник. Родился 2 мая 1934 в деревне Сметанино Клинского района Московской области в семье крестьянина. В 1971 году Стогов вместе с несколькими другими летчиками во главе с полковником Александром Саввичем Бежевцом, одним из ведущих летчиков-испытателей МиГ-25, полетел в Египет, чтобы испытать МиГ-25Р в реальной боевой обстановке….Николай выполнил восемь боевых вылетов на разведку, получил египетский орден, но никогда его не носил; www.testpilots.ru/tp/memo/80/stogov.htm
На снимке Н.И.Стогов:

2 мая 1935 года, первый полет тяжелого бомбардировщика ДБ-А, предназначенного для замены ТБ-3 и похожего из-за гофрированной обшивки на морщинистого старика. Конструктора В.Ф.Болховитинова. Пилотировали машину заводские летчики-испытатели Н.Г. Кастанаев и Я.Н. Моисеев. В дальнейшем заболевшего второго пилота Моисеева заменил летчик А.К. Туманский. В состав экипажа входили также инженеры Н.Н. Годовиков и Конкин. Всего полчаса продолжался полет ДБ-А (заводской индекс "22А"), а заводская братия, острая на язык, дала ему свое имя "Аннушка" за красоту и обтекаемые формы. Заводские испытания машины проходили с конца 1935 года по 5 марта 1936. В основном, их вел Кастанаев. После окончания заводских испытаний бомбардировщик проходил гос. испытания на 124-м авиазаводе в Казани. Там его освоил летчик М.А. Нюхтиков. Вторым пилотом был Антихин, инженером по вооружению – Цветков, а представителем завода – Волков. В облете машины принимали участие И.Ф. Петров, А.Н. Кабанов и А.М. Хрипков. www.airwar.ru/enc/bww1/dba.html
На снимке тяжелый бомбардировщик ДБ-А:

2 мая 1936 года, С.В.Ильюшин и В.К.Коккинаки были приглашены в Кремль. Были И.В.Сталин, Г.К.Орджоникидзе, В.М.Молотов, К.Е.Ворошилов, другие руководители и командование ВВС в полном составе. По воспоминаниям А.С.Яковлева именно на этой встрече был решен вопрос о запуске ДБ-3 в серийное производство (предполагалась дальность - 4000 км и В.К.Коккинаки подтвердил эту возможность) и о снятии с серии ДБ-2 (АНТ-37) и были разрешены рекордные полеты на высоту с нагрузкой и на дальность.

2 мая (с 16 апреля) 1938 года, в центре СЕМА в Виллакублэ, проводились официальные испытания самолета Амио 340-01. После доработки и замены двигателей в Истре генерал Вюллемин использовал его для визита в Германию по приглашению командования "люфтваффе". С двумя креслами, поспешно установленными в бомбоотсеке, Амио 340-01 16 августа прибыл на берлинский аэродром Стаакен. Обратно вернулись 21 августа. Реакция немцев на появление Амио 340-01 осталась неизвестной. Зато Вюллемин прилетел из Берлина убежденным, что чисто экспериментальный Хейнкель Не 100 находится в массовом производстве и вот-вот начнет поступать в части "люфтваффе". www.airwar.ru/enc/bww2/a340.html
На снимке самолет Амио 340-01: