18 августа 1991 года, в подмосковном Жуковском состоялась первая демонстрация Су-27К общественности на авиационном параде, посвященном Дню Воздушного Флота СССР. В.Г.Пугачев выполнил показательный пилотаж на самолете Т-10К-4 с бортовым № 59, продемонстрировав имитацию захода на посадку с выпущенным гаком. airspot.ru/catalogue/item/suhoy-su-33
На снимке Sukhoi Su-33 (Su-27K)№60:

18 августа 1992 года, первая демонстрация Ан-124-100 «Руслан», выпущенного ОАО «Авиастар» на авиасалоне в Фарнборо;
Сверхтяжелый транспортный самолет Ан-124-100 предназначен для транспортировки различных грузов общей массой до 120 тонн на расстояние до 15000 километров. Ан-124-100 является одним из самых больших самолетов транспортной авиации в мире. Объем грузовой кабины превышает 1000 кубических метров. Выполненный из титанового сплава пол допускает погрузку всех видов техники с нагрузкой на ось до 12 тонн.
Ан-124-100 является модификацией военно-транспортного самолета Ан-124, что сказалось на простоте управления и неприхотливости в эксплуатации этого гиганта. На самолете устанавливаются двигатели
Д-18Т, обладая огромной мощностью, эти двигатели отличаются малой массой, низким расходом топлива и невысоким уровнем шума.
В июне 1991 года состоялся первый полет серийного Ан-124-100, выпущенного на Ульяновском авиазаводе, в 1992 году самолет был сертифицирован. Всего в России было выпущено более 30 самолетов семейства Ан-124.
В настоящее время Ан-124-100 успешно эксплуатируются коммерческими авиакомпаниями. Выполняя перевозки по всему миру, они изменили философию проектирования различных промышленных установок, электростанций, производственных модулей, буровых вышек, авиационной техники и других видов транспорта. На Ан-124-100 транспортируются гидротурбины для электростанций, фюзеляжи самолетов, карьерные самосвалы и другие уникальные грузы, а перевозка электрогенератора фирмы Siemens массой 135,2 тонн, зарегистрирована в книге рекордов Гиннесса в разделе самого тяжелого моногруза, когда-либо перевозимого по воздуху. Самолет Ан-124-100 фактически создал собственный сегмент на авиатранспортном рынке, на котором в обозримом будущем не планируется появления конкурентоспособных предложений.

18 августа 1994 года, перелёт Жуковский – Комсомольск-на-Амуре, лётчик-испытатель А.Я. Квочур на Су-27, 6.400 км за 7 час. 16 мин. с одной дозаправкой в воздухе.

18 августа 1997 года, катастрофа самолёта Бе-103, аэродром Жуковский, лётчик-испытатель Ульянов В.Н. Планировалось его участие в Международном авиационно-космическом салоне МАКС-97.Как потом стало известно, самолет благополучно взлетел, набрал высоту около 100 метров, затем летчик, стремясь вписаться в границы зоны пилотирования вошел в крутой вираж, не успев набрать нужной скорости. Малая скорость и большие перегрузки привели к непреднамеренному выходу на закритические углы атаки и сваливанию машины. Чтобы выровнять самолет и перевести его в горизонтальный полет Ульянову не хватило высоты. Бе-103 столкнулся с землей в пятистах метрах от взлетно-посадочной полосы

18 августа 1998 года, впервые взлетел второй прототип, представляющий собой одноместный L-159A (зав. № 5832). Его пилотировал Мирослав Щутцнер. В тот же день летчик-испытатель Владимир Квард выполнил второй полет. Каждый полет продолжался по 30 минут.
www.airwar.ru/enc/attack/l159.html
На снимке Aero L-159A ALCA:

18 августа 1999 года, авария самолёта Як-18.
Столкнулся с землёй в Манском районе Красноярского края во время авиационного праздника. Пилот госпитализирован.