1 апреля 1949 года, облетан прототип польского легкого многоцелевого самолета Zuch-2 www.airwar.ru/enc/la/zuch.html
На снимке самолеты Zuch-1,2:

1 апреля 1950 года, МО Великобритании заказывают у "Инглиш Электрик" два прототипа экспериментального истребителя, которые получили внутрифирменное обозначение P.1 (преследователь). Самолет должен был быть разработан с целью исследования околозвуковой и низкой сверхзвуковой скорости до величины 1.5 М. airspot.ru/catalogue/item/english-electric-p-1
На снимке Р-1:

1 апреля 1951 года, поднялся в воздух опытный образец французского многоцелевого истребителя-бомбардировщика SE.532(535) Mistral. www.airwar.ru/enc/fighter/mistral.html
На снимке SE.532(535) Mistral:

1 апреля 1953 года, был отменен заказ на 100 серийных самолетов F10F Jaguar, причина - низкие характеристики двигателя J40. Самолет Grumman F10F Jaguar был первым американским самолетом с крылом изменяемой стреловидности, разработанным в расчете на серийное производство и летную эксплуатацию в Военно-воздушных силах США. Проект родился в Главном авиационно-техническом управлении Военно-морских сил США, которое было озабочено тем, что возросшие скорости сваливания и захода на посадку у тяжелых истребителей со стреловидным крылом сделали невозможными боевые действия с авианосцев в открытом море. Первый самолет был изготовлен в марте 1952 года. Он получился большим и тяжелым и имел крыло, способное с помощью гидропривода изменять стреловидность от 3,5 град. до 42,5 град www.airwar.ru/enc/fighter/f10f.html
На снимке F10F Jaguar:

1 апреля 1953 года, прекратились работы по проекту "Медное кольцо (Brass Ring)", который начался в апреле 1951 года. Проект посвящался разработке специализированного носителя водородной бомбы. В то время думали, что огромная сила взрыва уничтожит носитель, и в качестве единственного средства доставки супербомбы выбрали дистанционно управляемый бомбардировщик. В начале 1950 года приняли решение о переделке 10 самолетов В-47 в беспилотный вариант. Модификации присвоили обозначение МВ-47. Первоначальным проектом предполагалось, что взлетать, дозаправляться в воздухе и следовать к цели МВ-47 будет в пилотируемом режиме. Затем, над дружественной страной, экипаж катапультируется и самолет полетит на автопилоте, подчиняясь командам астронавигационной системы. Необходимость выполнения противозенитных маневров и уклонения от вражеских перехватчиков заставила военных отказаться от такой примитивной схемы. В систему ввели еще один самолет-директор - DB-47. Он должен был управлять носителем по радио, до выхода в район цели. Такую схему посчитали наиболее приемлемой, и фирма Боинг начала разрабатывать оба самолета. К работе подключились фирмы Норт Америкен, Сперри и Коллинз. Первая делала навигационную систему, вторая - автопилот, а третья - радиокомандную систему управления.
www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviac...et-snariad-boei.html
Ни одна из этих систем не была создана. Военные решили проблему гораздо проще - оснастили бомбу тормозным парашютом, который давал возможность носителю отлететь на достаточное расстояние от эпицентра взрыва.
На снимке МВ-47:

1 апреля 1953 года, начались испытания по изучению влияния стрельбы из пушек на работу двигателя штурмовика Ил-40. Ведущим инженером назначили опытного специалиста-вооруженца М.Г.Овчинникова. Стрельба в тире при работающих двигателях (с одновременной высокоскоростной киносъемкой процессов, происходящих на дульных срезах пушек) и в полете показала, что применение надульников и насадок не дает положительных результатов - двигатель сбрасывает обороты уже при стрельбе только из одной пушки очередью в 5 - 10 снарядов. Исследования в этом направлении прекратились. Кроме того, при испытаниях выяснилось, что помимо пороховых газов к неустойчивой работе двигателей приводят изменения давления и температурные неравномерности в потоке на входе в воздухозаборники.
На снимке Ил-40: