16 апреля 1951. поднялся в воздух окончательный вариант французского учебно-тренировочного самолета Morane-Saulnier MS.733 Alcyon, под обозначением MS.733.01. За ним последовали пять предсерийных машин и серия из 200 самолетов (из 205 заказанных было построено 201 машина).
www.airwar.ru/enc/other/ms733.html

16 апреля 1952. родился Анатолий Николаевич Квочур, Заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой России. В 1973-1977 гг. служил в ГСВГ. После окончания ШЛИ в 1978 г. работал на авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре. В 1981-1991 гг. работал в ОКБ им. А.М.Микояна, с 1991 г. - в ЛИИ. Участвовал в лётных испытаниях МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31, Су-27, Су-30. С 1995 г. - зам. начальника ЛИИ. Автор 2 изобретений;
www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=4276

16 апреля 1958. В соответствии с Постановлением № 41-198 применение системы К-51 (управляемая ракета малой дальности РС-2УС) предусматривалось как в составе авиационных ракетных комплексов перехвата Т-3-51 с размещением на самолете Т-3 четырех К-5М, так и в составе комплекса СМ-12-51 на самолете СМ-12 - варианте МиГ-19 с оптимальным для сверхзвуковых условий воздухозаборником с заостренными кромками и центральным телом. Отметим, что Постановлением предусматривалось также использование системы автоматизированного наведения истребителей - "Воздух-1". Использование директорного, а в дальнейшем и автоматизированного режимов наведения истребителя в сочетании с ракетным вооружением превращала перехватчик в первую пилотируемую ступень своего рода зенитной ракеты дальнего действия, сводя роль летчика к минимуму. Выход на летные испытания Т-3-51 и СМ-12-51 планировался, соответственно, в августе и сентябре 1958 г.
www.airwar.ru/weapon/avv/k51.html

16 апреля 1958. Постановлением Совета Министров от 16 апреля 1958 г. и приказом ГКАТ от 24 апреля 1958 г. предусматривалась постройка на заводе №21 трех самолетов СМ-12П с системой вооружения К-51 в составе комплекса СМ-12-51 и предъявление комплекса на совместные испытания в сентябре 1958 г.
СМ-12ПМУ - истребитель-перехватчик (ОКБ Микояна, Гуревича) с двигателями РЗМ-26, РЛС ЦД-30, аппаратурой наведения "Лазурь", ускорителем У-19М и ракетами К-5МС (РС-2УС).
Неэффективность перехвата высотных целей из-за кратковременного пребывания истребителя на больших высотах, малая эффективность ракет РС-2-У и отсутствие пушечного вооружения, точных систем наведения и предпочтение руководства страны, отдаваемое зенитно-ракетным комплексам С-25 и С-75, а так же в связи с принятием на вооружение комплекса перехвата Т-3-51 ОКБ П.О. Сухого привело к закрытию работ по теме.
airspot.ru/catalogue/item/mikoyan-gurevich-sm-12pmu

16 апреля 1958. Постановлением Совмина СССР и ЦК КПСС № 419-198 - документом настолько важным, что на нем стояло сразу два грифа: "Совершенно секретно" и "Особой важности" ОКБ Яковлева поручалось: "... разработать одноместный высотный разведчик для отработки перехвата разведчиков с дозвуковыми скоростями на базе Як-25Р с прямым крылом, двумя двигателями Р11-300 (самолет Як-25РВ) со следующими данными: практический потолок 20000-21000 метров, максимальная скорость на высоте 15000 метров
• 900 км/ч, на высоте 20000 метров - 800 км/ч; минимальная скорость на высоте 20000 метров - 750 км/ч; дальность полета на высоте 20000 метров
• 2500 км, на высоте 16000-18000 метров - 3500 км и на высоте 13000-14000 метров - 5000 км.
Вооружение самолета должно включать одну пушку НР-23 с 50 патронами и аэрофотоаппарат АФА-40 для плановой съемки.
Изготовить совместно с заводом №30 два экземпляра Як-25РВ и приступить к заводским испытаниям в IV квартале 1958 г. Госкомитету по авиационной технике совместно с Министерством обороны до июня 1958 г. представить в Совет Министров предложения по использованию самолета Як-25РВ для уничтожения дрейфующих аэростатов и в варианте радиоуправляемого самолета-мишени".
Схема самолёта


airspot.ru/catalogue/item/yakovlev-yak-25rv

На крыле барельефа не хватает...

16 апреля 1959. экипаж С. Г. Бровцева на Ми-6 подняв груз массой 5 т на 5584 м, установил новый мировой рекорд, а экипаж Капреляна -10 т на 4885 м.