14 мая 1939 года, начались заводские испытания МДР-5 в морском варианте и продлились 171 день. Было выявлено, что самолет устойчиво летел на одном моторе, допускал развороты как в сторону остановленного мотора, так и в сторону работающего двигателя. Усилия, прилагаемые к штурвалу и на педали, при этом были нормальными. Вибрации крыла и хвостового оперения наблюдались в перегрузочном варианте, при выходе на редан, на левую часть фонаря кабины летчика попадали сильные брызги. Техника пилотирования самолета требовала от летчика квалификации не ниже средней. www.airwar.ru/enc/flyboat/mdr5.html
На снимке МРД-5:

14 мая 1939 года, взлетел первый прототип двухмоторного высотного бомбардировщика NC.150. NС.150 - высотный бомбардировщик, разработанный французской фирмой SNCAC (Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Centre). Вслед за ним был построен еще один прототип - NC.151 с такой же бомбовой загрузкой, но усиленным пушечным вооружением - двумя 20-мм пушками спаренными с пулеметами. Планировалось так же выпустить третий прототип самолета - NC.152 с увеличенной бомбовой загрузкой и герметизированной кабиной. www.airwar.ru/enc/bww2/nc150.html
На снимке бомбардировщик NC.150:

14 мая 1939 года, в первом же полете английский тяжелый бомбардировщик Short
Stirling потерпел аварию. После короткого успешного полета на пробеге лопнула арка в стойке шасси, выполненная из алюминиевого сплава, что привело к блокировке тормозов. Скорость еще не была погашена, и самолет просто снес обе стойки шасси, причем удар был такой силы, что оторвало левый внутренний двигатель. Восстанавливать машину не стали. Эту аварию можно объяснить отсутствием опыта в создании колесных шасси, ибо все предыдущие самолеты фирмы Шорт были летающими лодками.
На втором прототипе все элементы стоек сделали из стали. www.airwar.ru/enc/bww2/stirlg.html
На снимке Short Stirling:

14 мая 1940 года, первый полет дальнего бомбардировщика ДБ-240 ОКБ В.Г. Ермолаева (прототип Ер-2), экипаж Н.П. Шебанова. В соответствии с приказом заместителя наркома авиапромышленности А.С.Яковлева от 3 мая, на заводе №240 приступила к работе межведомственная комиссия, давшая "добро" на первый вылет. В результате ошибки, допущенной при определении центровки, самолет летел "задрав нос", с очень большим углом атаки, но опытному пилоту удалось благополучно завершить полет. В ходе заводских испытаний самолет совершил еще около 30 вылетов и продемонстрировал неплохие летные данные.
www.airpages.ru/ru/240.shtml
На снимке ДБ-240, Ер-2:

14 мая 1940 года, вышло Постановление КО № 201сс:
1. Обязать НКО, впредь до утверждения результатов госиспытаний самолета ДБ-3Ф с мотором М-88 принимать с заводов №39 и №18 НКАП самолеты ДБ-3Ф 2М-88 с пониженными данными: с макс, скоростью 425 км/ч и дальностью не менее 3200 км;
2. Обязать НКАП самолет ДБ-3Ф с 2М-88 с ЛТД, обусловленными постановлением КО от 29 июля 1939 года № 226, предъявить на госиспытания не позднее 1 июля 1940 года.

14 мая 1940 года, первый полет самолета французского легкого истребителя VG-36. VG-36 - легкий истребитель, разработанный французской фирмой l'Arsenal. Самолет является дальнейшим развитием семейства VG-30. На нем был установлен двенадцатицилиндровый поршневой двигатель Hispano-Suiza 12Y-51 мощностью 1000 л.с. Летные испытания прошли успешно и было принято решение строить самолет в серии. Однако военные действия 1940 года помешали этим планам. www.airwar.ru/enc/fww2/vg36.html
На снимке VG-30: