20 июня 1950 года, первый полет английского ВТС Blackburn B-101 Beverley, поднял машину Гарольд Вуд. Никаких сложностей не возникло и в дальнейшей испытательной программе, и уже осенью огромный "Универсальный грузовик" Beverley красовался на выставке в Фарнборо, затмевая в прямом и переносном смысле остальные экспонаты airspot.ru/catalogue/item/blackburn-b-101-beverley
На снимке Blackburn B-101 Beverley C1:

20 июня 1951 года, первый полет самолета Белл Х-5. Самолет Белл Х-5 был построен с целью исследования аэродинамического эффекта, вызываемого изменением угла стреловидности крыла в полете. Разработка самолета Х-5, начатая в конце 1948 года, велась на базе немецкого самолета Мессершмит Р. 1101. Самолет Х-5 имел один турбореактивный двигатель Аллисон J-35-A-17 с тягой 2220 кг. Механизм изменения угла стреловидности крыла автоматически компенсировал смещение центра тяжести самолета; специально разработанные обтекатели не допускали завихрений воздушного потока в корневых частях крыла при любом угле стреловидности. Крыло было снабжено предкрылками, простирающимися по всему размаху крыла. Угол стреловидности крыла мог изменяться в диапазоне от 20 до 60°. При минимальном угле стреловидности крыла максимальная скорость самолета составляла 967 км/час, при максимальном угле стреловидности максимальная скорость возрастала до 1040 км/час. Самолет имел взлетный вес 4500 кг;
www.airwar.ru/enc/xplane/x5.html
На снимке Bell X-5:

20 июня 1952 года, поднялся в воздух первый прототип испанского многоцелевого самолета I-115. Многоцелевой тренировочный самолет I-115 представлял собой вариант самолета I-11 для испанских ВВС. Его проект так же был разработан первоначально на фирме Iberavia, а затем доведен до серийного выпуска компанией Aeronautica Industrial S.A. (AISA). I-115 представлял собой деревянный двухместный (с тандемной посадкой пилотов) низкоплан и оснащенный четырехцилиндровым двигателем испанской разработки ENMA Tigre G-IV-B мощностью 150 л.с. www.airwar.ru/enc/other/i115.html
На снимке самолет AISA I-115:

20 июня 1955 года, первый полет прототипа Мк. 20Х английского палубного всепогодного истребителя DH-110 Sea Vixen. После завершения всеобъемлющих летных испытаний, занявших чуть меньше года, он прошел серию взлетов и посадок на авианосце "Арк Ройал". Не дожидаясь итогов испытаний Мк. 20Х, в декабре 1954 года на заводе в Крайстчерче начали собирать новый самолет - прототип для серии. Заказ на серийное производство DH-110 от британского флота поступил месяцем позже - спустя 10 лет после начала разработки!
www.airwar.ru/enc/fighter/svixen.html
На снимке De Havilland DH-110 Sea Vixen FAW1:

20 июня 1956 года, состоялся первый полет реактивного гидросамолета-летающей лодки Бе-10 с двумя ТРД АЛ-7ПБ, экипаж В.В.Курячего. Бе-10 стал первым в мире серийным гидросамолетом с ТРД и стреловидным крылом. Серийный выпуск осуществлялся на Таганрогском авиазаводе в 1957-1960 гг., построено более 60 самолетов Бе-10. Летом 1961 года Бе-10 был впервые продемонстрирован широкой публике. Во время празднования Дня военно-морского флота над Невой пролетела строем "ромб" четверка реактивных летающих лодок. В августе-сентябре 1961 года Н.И. Андриевский и Г.И. Бурьянов на Бе-10 установили 12 мировых рекордов по классу летающих лодок (скорость 912 км/ч, потолок без груза 14 962 м, с грузом 15 т - 11 997 м). Эти рекорды не побиты до сих пор. Самолет был заявлен в документах FAI как М-10. Самолеты этого типа эксплуатировались до 1963 года. Их быстро сменили противолодочные амфибии Бе-12; www.airwar.ru/enc/sea/be10.html
На снимке Бе-10:

20 июня 1956 года, состоялось первое испытание опытного образца французского истребителя S.E.212 Durandal. S.E.212 Durandal стал для объединения Sud-Est (SNCASE) первым сверхзвуковым самолетом. Его модель была продемонстрирована на Парижском салоне в 1955 года. Несмотря на многолетние испытания двух опытных образцов S.E.212, они так и не пошли в серийное производство (предпочтение получил самолет Mirage III). Тем не менее приобретенный опыт разработки и испытания сверхзвуковых самолетов без горизонтального оперения позволил фирме предпринять разработку проекта самолета "Сюпер-Каравелла", предназначаемого для гражданских авиалиний. Этот проект явился отправной точкой для создания сверхзвукового пассажирского самолета Concorde. www.airwar.ru/enc/fighter/se212.html
На снимке S.E.212 Durandal: