2 июля 1958 года, Постановление Совмина №709-337 о проработке вопроса об использовании ракетоносца Ту-1бК-10 в качестве носителя свободнопадающих атомных и термоядерных бомб, однако сделано это не было. Бомбардировочное вооружение на Ту-16К-10-26 установили только в 1970-е годы, после чего они превратились в Ту-16К-10-26Б. Эти единственные из всех представителей семейства К-10 машины двойного назначения могли нести до 8 т бомб, морские мины, а также 8 торпед - по 4 на внешней подвеске и в грузовом отсеке. Бомбы подвешивались на держатели БДЗ-16К, которые крепились к штатным держателям БД-352, а также на двух держателях БД4-16-52, расположенных под фюзеляжем в районе воздухозаборников. www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolet...et-raketonosec-.html
На снимке Тu-16k-10-26B:

2 июля 1958 года, Постановление Совмина СССР, обязывавшее ОКБ-156 существенно улучшить ТТХ самолета-носителя и в целом комплекса К-20. В рамках этой работы 28 апреля 1959 года состоялось решение Военно-промышленной комиссии при Совмине, которое одобряло предложение ВВС и ОКБ-156 оборудовать серийный Ту-95К системой крыльевой заправки, аналогичной примененной на Ту-16. Однако последующий анализ показал, что из-за большого размаха и гибкости крыла Ту-95 такая система дозаправки для него невозможна. Поэтому на самолет решили установить систему "шланг-конус", отработанную на 3М. 20 мая 1960 года вышло соответствующее постановление Совмина, устанавливавшее срок передачи опытного самолета на совместные испытания в первом квартале 1961 года. ОКБ-156 оперативно подготовило всю конструкторскую документацию, и в мае завод №18 оборудовал серийный Ту-95К №2103 системой "Конус". Самолет, получивший обозначение Ту-95КД (изделие "ВКД"), мог принять в полете до 50 т топлива.
www.airwar.ru/enc/bomber/tu95kd.html
На снимке Tupolev Tu-95KD-22:

2 июля 1958 года, Постановление Совмина СССР № 710-338, по которому предлагалось проработать предложение по модификации Ту-95К-10 в носитель 4-х ракет К-10 с возможностью одновременного размещения в грузоотсеке ядерных бомб. Проработка технического предложения показала нецелесообразность такой модификации. Пришлось бы полностью менять систему управления ракетным оружием с К-20 на К-10, кроме того, размещение под крылом на пилонах ракет К-10 значительно ухудшило бы аэродинамику самолета-носителя и, как следствие, ухудшило бы его летные характеристики (практическую дальность полета и скорость), что с учетом меньшей дальности пуска К-10 делало данную систему малоперспективной. Работы были прекращены на этапе технического предложения.
www.airwar.ru/enc/bomber/tu95k10.html

2 июля 1959 года, прототип CM-II польского истребителя PZL LIM-5 поступил на испытания, которые проводились в Поморском военном округе. CM-II был получен путем переделки Lim-5 N1С 10-30. Чтобы расширить возможности базирования на грунтовых аэродромах, основные опоры шасси этой машины решили оснастить сдвоенными колесами. Кроме того, снаружи корневой части крыла разместили металлические топливные баки, которые являлись также обтекателями сдвоенных колес в убранном положении. Это позволило увеличить эксплуатационную емкость топливной системы на 513 л. Впоследствии эти баки-обтекатели пилоты прозвали "шарфами" или "воротниками". Антенны радиовысотомера РВ-2 перенесли с крыла на нижнюю поверхность фюзеляжа и закрыли обтекателями.
В отчете по их результатам отмечалось, что "... шасси выдержало экзамен и может быть допущено к эксплуатации,...применение сдвоенных колес позволяет полностью отказаться от эксплуатации самолетов данного типа на бетонных и асфальтовых аэродромах". www.airwar.ru/enc/fighter/lim5.html
На снимке PZL-Mielec Lim-5 (MiG-17F):

2 июля 1959 года, подписан контракт на поставку "Старфайтера" F-104G соседу США - Канаде.
www.airwar.ru/enc/fighter/f104.html
На снимке Canadair F-104G Starfighter (CL-90):

2 июля 1967 года, первый полет фронтового бомбардировщика Т6-1 (в серии Су-24), В.С.Ильюшин; Не были готовы ни двигатели, ни РЭО, ни вооружение. Вместо штатных ТРДФ АЛ-21Ф (изделие 85) были поставлены Р-27Ф-З00 (изд. 41). подъемные двигатели пока не устанавливались, а место станции "Пума" занимали блоки КЗА и макеты отсутствующего на тот момент РЭО. Но во втором полете случилась авария, в которой машина получила небольшие повреждения.
www.avia-su.ru/su_t6.php
На снимке Т6-1: