2 июля (по 3 октября) 1948 года, состоялся первый полет летающей лодки Бе-6 (вариант Бе-6 или Бе-6-2-АШ-73). Его заводские испытания прошли в Таганроге с 2 июля по 3 октября 1948 г (ведущий летчик-испытатель - М.В.Цепилов, ведущий инженер - И.Г.Козельский). Всего выполнено 34 полета с общим налетом 43 часа 35 минут, в том числе один по замкнутому маршруту над Азовским морем протяженностью 2074 км. Однажды во время отработки системы управления на высоте 5000 м возник флаттер оперения. Самолет затрясся, рули направления вышли из-под контроля, стали разрушаться трубы обогревателей, аккумуляторную батарею вырвало из гнезд крепления, связь с землей и по СПУ прекратилась. Некоторые члены экипажа, видя развитие ситуации, приготовились покинуть самолет. Лишь благодаря мужеству и исключительному летному мастерству Цепилову удалось спасти опытную машину, посадив ее на воду в полусотне километров от гидробазы. Когда к самолету подошел катер, спасатели увидели вместо рулей направления бесформенные остатки конструкции. Как удалось выяснить, флаттер возник из-за того, что в полете срезался болт на тяге триммера левого руля направления. Позднее триммеры заменили на пружинные сервокомпенсаторы оригинальной конструкции, благодаря чему удалось привести нагрузки на педали к норме. Этот самолет предназначался для дальней морской разведки, торпедирования, бомбометания и десантирования. Строился серийно;
www.airwar.ru/enc/sea/be6.html
На снимке Бе-6:

2 июля 1950 года, восемь палубных истребителей F9F "Пантера" из эскадрильи Р-51 авианосца "Вэлли Фордж" получили задание блокировать Пхеньянский аэродром до подхода основной ударной группы. Внезапно появившись над целью, "Пантеры" обстреляли из пушек стоящие на земле самолеты. Паре "Як-девятых" все же удалось подняться в воздух для отражения атаки. Но, едва оторвавшись от земли, они попали под огонь американских истребителей. Лейтенант Браун сбил один Як-9, а лейтенант Плог - другой. В результате этого налета и удара английских самолетов с авианосца "Триумф" по аэродрому в Хэчжу почти вся авиация Северной Кореи оказалась уничтоженной на земле, а американские ВВС добились полного господства в воздухе.

2 июля 1951 года, шеф-пилот ОКБ В.К.Коккинаки выполнил на Ил-10М первый полет. К 28 августа Ил-10М успешно прошел программу заводских испытаний, и 31 августа модифицированный штурмовик поступил в ГК НИИ ВВС для производства контрольных государственных испытаний.
www.airwar.ru/enc/aww2/il10m.html
На снимке Ил-10М:

2 июля 1951 года, победителями конкурса "проекта MX 1554", были объявлены "Коннэр", "Локхид" и "Репаблик", которым было предложено провести разработку макетов. Наиболее удачный из них предполагалось заказать к производству.
ВВС США сформировали "Цель перспективных разработок (АДО) - новый перехватчик, способный противостоять следующему поколению советских бомбардировщиков. Кроме того, стало ясно, что так называемый "перехватчик-1954" должен был превзойти существующие истребители типа F-86 Сеибр", F-89 Скорпион" и F-94 "Старфайер" как полетным характеристикам, так и по вероятности уничтожения воздушной цели. Эти требования сыграли тогда заметную роль в мышлении ВВС США и отразились в "Официальном запросе на предложения" (.РФП) от Т8 июня 1950 г. К этому времени в ВВС сошлись на заключении, что необходим истребитель, способный вести перехват на скорости выше М=1 и на высоте порядка 15000 м. Дата поступления на вооружение был л определена в 1954 году. Что касается отдельных частей проекта, то авиационная часть комплекса первоначально была известна как "проект MX 1554", а комплекс системы электронного наведения имел обозначение МХ-1179. То есть, подразумевалось, что новый истребитель делался под систему вооружения. Но реально первая попытка реализовать такую концепцию оказалась неудачной, а проект МХ-1179 так и не нашел отражения в F-102. По в 1950 году, когда проблемы новой концепции еще не проявились, компания "Хьюз аэйркрафт" о октябре получила контракт на реализацию МХ-1179 и предполагала начать производство и течение 1953 года - даты, оказавшейся слишком оптимистичной.
Тем временем, работы над MX-1554 быстро продвигались, так как конечным сроком выдвижения предложении был январь 1951 года. Всего шесть участников конкурса предложили не меньше девяти проектов. Особенно отличилась компания "Репаблик", которая, действую по принципу "объять необъятное", предложила сразу три проекта. "Норт Американ" выдвинула два проекта, а остальные компании - "Чанс Воут", "Конвэр", "Дуглас" и "Локхид" - по одному. Хотя война в Корее и привела к резкому росту средств, отпускаемых на авиацию, военный бюджет был, конечно, небезграничным, и скоро проект МХ-1554 был сильно подрезан. Проект "Локхида" был прекращен, более перспективный проект "Репаблик" АР-57, позже известный под названием XF-103, протянул на несколько лет больше, пока не был прекращен в сентябре 1957 года (даже сейчас проект F-103 смотрится футуристично - предлагалось создать чегырехмаховый перехватчик цельнотитановой конструкции, но из-за технических трудностей и нехватки средств вместо трех опытных машин заложили одну, которую так и не закончили). Таким образом, только получив 11 сентября 1951 года предварительный контракт, "Конвэр" неожиданно стала победителем конкурса. В это же время истребитель "Конвэр" получил обозначение F-102
www.airwar.ru/enc/fighter/f102.html
На снимке Convair F-102 Delta Dagger:

2 июля 1953 года, пилот Б.Бик на F3D-2N 4-й эскадрильи авиации флота в 20 км севернее о. Чходо атаковал и сбил МиГ-15, но сам из полета не вернулся.

2 июля 1957 года, первый полет цельнометаллического планера А-11 О.К.Антонова; www.airwar.ru/enc/glider/a11.html
Взлет А-11:
Посадка А-11: