1 июля 1985 года, МиГ-29 №407 впервые взлетел, имея на подвеске девять бомб ФАБ-500.
army.lv/ru/mig-29/istorija/502/132
На снимке Миг-29№407:

1 июля 1991 года, катастрофа самолёта Як-52.
Столкнулся с землёй и разрушился близ г.Новошахтинск Ростовской области, 2 человека погибли

1 июля 1997 года, катастрофа вертолёта Ми-8МТВ-1.
ДПМУ. Экипаж выполнял перевозку пассажиров с аэродрома Ростов (Центральный) на площадку Новоминская и обратно. Через 6мин полета после взлета с площадки Новоминская на Н=300м произошел отрыв части 1-ой лопасти НВ. В результате возникшей разбалансировки НВ появилась сильная тряска, вибрация вертолета, что привело к разрушению остальных лопастей НВ и отделению хвостовой балки. Вертолет столкнулся с землей, взорвался и сгорел. Экипаж и 5 пассажиров погибли.
Установлено, что разрушение 1-ой лопасти НВ в районе стыка ее 13-го и 14-го хвостовых сотовых отсеков началось по наружной поверхности нижней полки лонжерона от повреждения размером 3,75х1,65мм и глубиной 1,31мм, образовавшегося в результате кратковременного локального нагрева с расплавлением материала лонжерона и образованием раковины. Развитие усталостной трещины и последующее разрушение лопасти происходило в течение 105-115 циклов эксплуатационных нагружений несущей системы в полётах и опробованиях силовой установки на земле.

1 июля 1997 года, первый пятидесятиминутный полет полет опытного боевого самолета Су-30МКИ с двумя двигателями АЛ-31ФП с УВТ, летчик-испытатель "ОКБ Сухого" Вячеслав Аверьянов. Весной 1997 года на опытном заводе ОКБ Сухого завершили переделку одного из серийных самолетов Су-30 (с синим бортовым номером "56") в первый опытный истребитель Су-30МКИ (машина имела заводской шифр Т-10ПМК-1). На килях самолета нанесли небольшую надпись - "Су-30МК" (на первом этапе испытаний первоначальный бортовой номер сохранялся, но впоследствии его заменили на синий "01") Внешне самолет отличался от серийных Су-30 наличием переднего горизонтального оперения и двигателей с отклоняемым вектором тяги. Изменилась система управления соплами, которая работала не от гидравлической, а от топливной системы. 23 апреля истребитель доставили на лётно-испытательную базу ОКБ в Жуковском, где в мае начались его наземные испытания.
www.airwar.ru/enc/fighter/su30mki.html
На снимке Су-30МКИ:

1 июля 1997 года, подписано соглашение между чешской фирмой Aero и тайваньской фирмой AIDC о совместной работе над самолетом, создав консорциум Ibis Aerospace, Ae.270 Ibis. Ae.270 Ibis - легкий многоцелевой самолет, разработанный международным консорциумом Ibis Aerospace. Чешская фирма Aero Vodochody приступила к работам над проектом Ibis с начала 90-х годов, когда самолет был первоначально объявлен как L-270. Конфигурация была изменена в 1991 году и снова пересмотрена в 1993 году. www.airwar.ru/enc/la/ae270.html
На снимке Aerospace Ae-270 Ibis:

1 июля 1998 года, открытие 2-й Международной выставки и научной конференции по гидроавиации «Геленджик-98».

1 июля 2008 года, в Международном аэропорту Тбилиси состоялась презентация первого прототипа самолета Elite, разработанного специально для рынка СНГ.
В ходе торжественной презентации Elite, исполнительный директор авиастроительного концерна Epic Aircraft Рик Шрамек (Rick Schrameck) сообщил, что грузинская сторона взяла на себя ответственность за сборку и сертификацию сверхлегкого бизнес-джета. www.airwar.ru/enc/aliner/elite.html
На снимке Epic, TAM Elite: