За "День Аэрофлота" ничего не скажу, а вот за "День гражданской авиации России"- "стопицот" % !

2 февраля впервые:

• 1934. первый полёт лёгкого пассажирского самолета Segrave II (компания Blackburn, Великобритания).

Самолёт имел новое однолонжеронное крыло. Лонжерон был трубчатым, большого сечения, в нем размещались топливные баки (почти кессон). К нему же крепились и мотогондолы. Правда, запас топлива уменьшился до 177л (суммарно), зато всё оно размещалось прямо на линии центра тяжести. Вероятно, на уменьшение дальности пошли специально: самолёты летали на "паромных" линиях через Ла-Манш и между мелкими британскими островами. Новое крыло было на 118кг (42%) легче старого, несмотря на то, что к нему пришлось делать переходники (узлы крепления на фюзеляже по-прежнему были рассчитаны на двухлонжеронное крыло). Благодаря экономии веса в кабине удалось установить пятое сиденье при том же ограничении взлётного веса в 1500кг. Самолет получил новое фирменное обозначение CA-20 и новый регистрационный номер G-ACMI, прошел испытания RAE (Королевский авиационный институт Великобритании), однако до серийного выпуска дело не дошло. Построен в единственном экземпляре.

Схема самолёта:

airspot.ru/catalogue/item/blackburn-b-1-segrave

• 1938. первый полёт Ju.88-V4, одного из прототипов среднего бомбардировщика Ju.88а-1 (компания Junkers, Германия).

Самолет получил "глаза жука" - фасеточное остекление носовой части. Под кабиной в нижней гондоле была оборудована установка под один пулемет, стрелявший назад-вниз.
airspot.ru/catalogue/item/junkers-ju-88a-1-2

• 1940. первый полёт первого серийного скоростного двухмоторного пассажирского моноплана L-18 "Лоудстар" (компания Lockheed, США). Мог перевозить в различных вариантах от 25 до 26 человек. Самолёт представлял собой дальнейшее развитие самолётов L-10 "Электра" и L-14 "Супер Электра".
На фото L-10 "Электра"


• 1966. первый полёт первого серийного лёгкого многоцелевого транспортного самолета HFB.320 Hansa (компания MBB, Германия).


Его отличительными чертами являются Т-образное стреловидное оперение, топливные баки, расположенные на концах крыльев. Среднерасположенному крылу была придана обратная стреловидность в 15 град., что позволило пропустить главный лонжерон через фюзеляж. Оснащён двигателями General Electriс CJ610-1 тягой 12,7 кН,
airspot.ru/catalogue/item/mbb-hfb-320-hansa

2 февраля 1944.

все смотрели кинофильм «Пёрл-Харбор»—2001 года режиссёра Майкла Бэя и помнят эпизод фильма, в котором 16 средних бомбардировщиков наземного базирования B-25 «Митчелл» под командованием подполковника Джеймса Дулиттла, взлетев с американского авианосца «Хорнет», впервые атаковали территорию Японии.

B-25B был выбран для этого не случайно. Задачей рейда Дулиттла стал бомбовый удар по столице Японии - Токио. Когда ВВС начинали планировать этот рейд, первоначально рассматривали кандидатуру B-18, затем перечень претендентов был расширен и включил также B-23, B-25, и B-26. B-18 не хватало дальности для выполнения этой задачи, B-23 был исключен, потому что имел слишком большой размах крыльев, чтобы при взлете с палубы авианосца на задеть "остров". B-26 обладал слишком длинным разбегом.
Подполковник Джеймс Х. Дулиттл (Doolittle), возглавивший рейд, подобрал и обучил группу добровольцев, главным образом из 17-ой Бомбардировочной группы, и 89-го Разведывательного дивизиона. В то время как проходило обучение, самолет дорабатывался с целью повысить дальность полета. Подфюзеляжная турельная установка была снята, вместо нее установили дополнительный топливный бак, доведя запас топлива до 1141 галлонов при уменьшении на 600 фунтов сухого веса. Максимальный вес достиг 31000 фунтов на взлете но при подлете к цели должен был снизиться за счет расхода топлива на маршруте. В числе других изменений было снятие нового секретного бомбардировочного прицела "Норден" и замена его на 20 центовый, "Марк Твен", который был, кстати, более точным и подходящим для низковысотного бомбометания чем дорогой и секретный "Норден". Два деревяннных макета 12,7-мм пулеметов были установлены в прозрачной законцовке хвоста фюзеляжа, чтобы сбить с толку пилотов вражеских истребителей.
на фото подполковник Джеймса Дулиттла с экипажами B-25 на палубе авианосца "Hornet".


2 февраля 1942 года был проведён пробный старт В-25В и подтверждена возможность взлёта бомбардировщика с палубы авианосца "Hornet". www.aerofatal.ru/blog/VOV/48.html



B-25В Mitchell в полётк



немного видео:

2 февраля 1990.

начались лётные испытания многоцелевого разведывательно-ударного вертолета Вell Model 406CS Combat Scout (компания Bell, США).

Combat Scout сохранил винты и силовую установку OH-58D, но имел худшие боевые возможности, так как экспорт надвтулочного прицела, ракет Hellfire и специального электронного оборудования тогда был запрещен. Позже вооружение включало подвесные контейнеры под пушки GIAT калибра 20 мм, четыре противотанковые ракеты TOW 2 или Hellfire, или комбинацию ракет Stinger класса "воздух-воздух", пусковых установок для 70-мм ракет, или контейнеры под пулеметы калибра 7,62 мм или 12,7 мм. Model 406CS оснащалась кабиной с цифро-аналоговым приборным оборудованием (обычные приборы и электронные дисплеи для наведения ракет TOW) и специальными системами связи. Также использовался установленный сверху фюзеляжа прицел Saab-Emerson HeliTOW со складывающейся оптической трубкой прямого наблюдения, складные лопасти несущего винта и приседающее шасси, что обеспечивало возможность перевозки в C-130. Вертолет можно было оснастить лазерным дальномером-целеуказателем и усовершенствованной трансмиссией, что приводило к увеличению взлетной массы на 227 кг. Эти вертолеты часто упоминают под неверным обозначением MH-58D.
www.airwar.ru/enc/ah/bell406cs.html

2 февраля 1991.

боевая потеря B-52G в ходе операции "Буря в пустыне". По официальной версии самолет потерпел катастрофу при возвращении с боевого задания. Машина немного не дотянула до атолла Диего-Гарсия. Поисково-спасательный "Си Кинг" обнаружил приводнившийся Боинг в 27 км от атолла; нашли и четырех членов экипажа "Крепости", трое из них были живы. Поиски оставшихся двух летчиков продолжались еще 18 часов, но закончились безрезультатно. Совершенно иную версию по горячим следам, в том же 1991 г., обнародовал на страницах газеты "Красная Звезда" заместитель начальника штаба ПВО Сухопутных войск СССР полковник В. Суздальцев. После подавления основных сил системы ПВО Ирака В-52 стали наносить удары с малых высот. На малой высоте бомбардировщики "подставились" под ракеты ПЗРК "Стрела-3" и снаряды "Шилок". В результате попадания ракеты на одном В-52 произошло возгорание двигателей, которые пришлось отстрелить. Самолет, не выполнив боевую задачу, вернулся на базу. Разбившийся в катастрофе В-52 предварительно также был поражен или ракетами комплекса "Стрела", или очередью "Шилки".
www.airwar.ru/history/locwar/persg/b52/b52.html

3 февраля 1859 года, родился немецкий авиаконструктор Г.Юнкерс. Гуго Юнкерс (Junkers) hilvvs.com/avio/post_1210339933.html родился 3 февраля 1859 года в Рейдте, умер 3 февраля 1935 года в Гаутинге. Учился в высших технических училищах Бармена, Берлина, Карлсруэ и Ахена (окончил в 1883), специализируясь по теплотехнике. В 1895 основал в Дессау свой завод газовой аппаратуры, на базе которого создал фирму «Юнкерс» (1917). В 1897—1912 профессор Высшего технического училища в Ахене. С 1910 начал заниматься авиацией, получив патент на самолёт — летающее крыло; в 1912 построил аэродинамическую трубу. В 1915—16 выпустил первые в мире металлические самолёты со свободнонесущими крыльями: стальной моноплан Ю-1, дюралевые бронированный биплан-штурмовик Ю-4 и истребитель Ю-9. В 1919 Юнкерс совместно с О. Ройтером создал первый цельнодюралевый пассажирский 6-местный низкоплан Ю-13 (Ф-13), получивший широкое применение во многих странах. В дальнейшем фирма «Юнкерс» строила спортивные и транспортные самолёты (С-38, Ю-90 и др.), с 1929—также дизельные авиадвигатели. В начале 30-х гг. фирма «Юнкерс» перешла под контроль государства и выпускала в основном военные самолёты (например, Ю-86, Ю-87, Ю-88) и двигатели. После 2-й мировой войны 1939—45 военный комплекс Юнкерса был ликвидирован, а уцелевшие предприятия присоединили к концерну «Мессершмитт — Бельков — Блом»;
На снимке Хуго Юнкерс – гордость немецкой авиации: