23 марта 1941 года, из-за низких результатов испытаний руководство ВВС отказалось от продолжения тестовых полётов прототипа (MM.470) итальянского легкого пикирующего бомбардировщика Caproni Ca.355 Tuffo. В качестве основного пикирующего бомбардировщика решили выбрать немецкий Ju.87B, а единственный прототип летал ещё некоторое время и впоследствии был разобран. Испытания начались 14 января 1941 года и проводились на аэродроме Понте Сан Пьетро.

23 марта 1944 года, была осуществлена первая поставка RAF палубных истребителей Chance Vought F4U Corsair www.airwar.ru/enc/fww2/f4u.html , когда первые тридцать самолетов были доставлены в мастерские на Эспирити-Санто на Новых Гебридах. Самолеты часто доставлялись на палубах эскортных авианосцев, что требовало тщательного осмотра и замены поврежденных коррозией, во время длительного морского путешествия, деталей. Позже самолеты стали поступать в разобранном виде. Для сборки и ремонта самолетов в Эспирито-Санто было создано специальное подразделение. Для переучивания новозеландских летчиков с "Киттихауков" ("Kittyhawk") и "Вархауков" ("Warhawk") и облета собранных "Корсаров" была создана специальная эскадрилья. Темп сборки достиг двух "Корсаров" в день, первые 100 самолетов были готовы 2 июня 1944 года. Всего здесь было собрано 287 самолетов F4U-1A и "-1D". Сборка самолетов на Эспирити-Санто закончилась в декабре 1944 года. Место сборки было перенесено в Лос-Негрос на Адмиральских островах, где позже стали собирать FG-1D. Последние две эскадрильи реорганизованы 13 августа 1946 года. Всего же в рамках поставок по ленд-лизу Великобритания получила 2021 "Корсар": 95 F4U-1, 510 F4U-1A, 430 F3A-1 ("Corsair F Mk.III) и 977 FG-1 ("Corsair F Mk.IV").
На снимке F4U-1A с держателем для 454-кг бомбы:

23 марта 1944 года, закончились испытания самолета Vickers Windsor Type 447 с двигателями Rolls-Royce Merlin 65. Первый полет прототипа самолета (DW506) состоялся 23 января 1943 года. На испытаниях, включавшие 33 часа полетов, самолет показал максимальную скорость 486 км/ч на высоте 7620 метров. www.airwar.ru/enc/bww2/windsor.html
На снимке самолет Vickers Windsor Type 447:

23 марта 1944 года, возобновились летные испытания американского истребителя бомбардировщиков McDonnell P-67 Bat и проходили без особых происшествий, хотя работа двигателей вызывала постоянные нарекания. Поэтому фирма постоянно бомбардировала ВВС предложениями о замене двигателей. Предлагались даже такие варианты, как комбинированная силовая установка - два поршневых мотора Аллисон или Роллс-Ройс и пара ТРД. Но военные твердо стояли на своем и лишь приказали установить новую, более мощную (2000 л.с. на взлетном режиме), модификацию Континенталя с впрыском воды в цилиндры. В период с 11 по 13 мая 1944 г. машину облетали три летчика ВВС. Они расценили пилотажные характеристики истребителя как нормальные, хотя и отмечалась склонность к колебаниям типа "Голландский шаг", но отметили недостаточную мощность двигателей, что сказывалось на длине разбега и скороподъемности. Но 6 сентября 1944 г., во время обычного заводского полета, начался пожар правого двигателя. Эллиоту удалось посадить самолет, но восстановлению он уже не подлежал. Так завершилась история неудачливого первенца фирмы Макдоннелл. www.airwar.ru/enc/fww2/p67.html
На снимке McDonnell P-67 Bat:

23 марта 1944 года, первый полет истребителя-бомбардировщика Як-9Б www.airwar.ru/enc/fww2/yak9b.html . Як-9, созданный в конце 1942 года, стал самым массовым истребителем советских ВВС в период Великой Отечественной войны. За 1942-1945 гг. авиапромышленность выпустила 15470 самолетов этого типа. При его создании за основу был взят истребитель Як-7Б с мотором М-105ПФ.

23 марта 1945 года, на высоте 5000 метров у Су-6 2ТК-3 с РД-1, во время программного полета при включении РД-1 в камере сгорания произошел взрыв, и двигатель оторвался от самолета. Небольшие повреждения получили рули высоты.
На снимках силовая установка Су-6 с двигателем М-82ФНВ с турбокомпрессором ТК-3 и двигателем РД-1 в хвостовом конусе: