2 апреля 2011. ВМФ Чили получил первый самолёт Airbus Military C295 в противолодочном исполнении (ASW).

Разработанный на базе морской патрульной версии (MPA), самолёт C295 ASW является первым противолодочным самолётом европейского производства после самолета Bréguet Atlantic, выпускавшегося в 1960-х годах. Самолёт укомплектован двумя точками подвески под крыльями для размещения вооружения и имеет полный набор специального оборудования, включающего радар обнаружения подводных целей, цифровую авионику, совместимую с системой ночного видения, автоматическую систему идентификации, акустическое оборудование и датчик магнитных аномалий. Данные от всех этих устройств обрабатываются полностью интегрированной тактической компьютерной системой, разработанной подразделением Airbus Military, и выводятся на экраны мониторов пультов четырех операторов, находящихся на борту самолета вместе с пилотами.

stepanovich пишет: 2 апреля 1947 года, взлетел американский стратегический бомбардировщик B-45 Tornado. Это был высокоплан с прямым крылом и однокилевым хвостовым оперением Четыре ТРД J35 фирмы Allison размещались под крылом в двух гондолах аэродинамической формы, тщательно проработанной совместно со специалистами из NACA Экипаж бомбардировщика состоял из четырех человек двух летчиков штурмана и стрелка. www.airwar.ru/enc/bomber/b45.html
На снимке бомбардировщик XB-45 Tornado, на cхеме B-45С :

2 апреля 1947 года совершил первый полёт только один самолёт - опытный экземпляр фронтового бомбардировщика Convair ХВ-46.
Должен огорчить уважаемого Степановича, но B-45 Tornado в этот день не летал…
Если внимательно прочитать статью в приведённой ссылке то видно, что в борьбе за контракт на постройку реактивного стратегического бомбардировщика конкурентами выступали среди четырёхдвигательных самолётов North American XB-45 и Convair ХВ-46, а среди шестишестидвигательных - Boeing ХВ-47 и Martin XB-48.
Шестидвигательные:
ХВ-47 первый полёт совершил 17 декабря 1947 года, подняли в воздух лётчики-испытатели Боб Роббинс и Скотт Ослер. Строился серийно.
www.airwar.ru/enc/bomber/b47.html
ХВ-48 первый полёт совершил 14 июня 1947 года. Серийно не строился.
www.airwar.ru/enc/bomber/b48.html

Двухдвигательные:
ХВ-45 подняли в воздух лётчики-испытатели Д.Кребс и П.Бревер 17 марта 1947 года. Строился серийно.
www.airwar.ru/enc/bomber/b45.html
А вот ХВ-46 совершил первый полёт именно 2 апреля 1947 года, о чём Степанович и рассказал в посте № 15014. Серийно не строился.
www.airwar.ru/enc/bomber/b46.html

Самолёты В-46 и В-48 серийно не строились так, как значительно уступали своим конкурентам В-45 и В-47 в скорости полёта при, в общем то одинаковых других характеристиках, что и решило их судьбу.

3 апреля 1913 года, состоялись первые состязания на кубок Шнейдера (правильнее «Кубок морской авиации Жака Шнейдера»). Они были включены в качестве отдельной дисциплины в программу второго международного митинга гидро- и аэропланов, проводившегося в Монако в течение 2-х недель.

3 апреля 1925 года, с маленького летного поля компании Westland внештатным пилотом фирмы Франком Коуртнеем (Frank Courtney) был поднят в воздух первый опытный образец английского бомбардировщика Yeovil (J7508) . Yeovil представлял собой двухместный двухстоечный биплан смешанной конструкции, оснащенный поршневым двенадцатицилиндровым V-образным двигателем жидкостного охлаждения Rolls-Royce Condor III мощностью 650 л.с. Вооружение самолета состояло из одного неподвижного переднего 7.7-мм пулемета Vickers и 7.7-мм пулемета Lewis на турели типа Scarff, установленного в задней кабине. Бомбовая нагрузка была представлена одной 250 килограммовой бомбой, подвешиваемой под фюзеляжем. www.airwar.ru/enc/bww1/yeovil.html
На снимке бомбардировщик Yeovil:

3 апреля 1933 года, поршневой самолет впервые перелетел через Эверест. В ноябре 1932 года поступило предложение от Географического общества Великобритании, предложившего фирме Westland использовать самолет PV.3 (совестно с еще одним опытным - PV.6) для экспедиции на Эверест. Для этой цели самолет модернизировали - установив двигатель Pegasus IS3 мощностью 630 л.с. и сделав заднюю кабину закрытой. При этом PV.3 был выдан гражданский регистрационный номер G-ACAZ.
Опытный PV.6, известный как "Хаустон Уоллэс", с гражданским обозначением G-ACBR в апреле 1933 года совершила первые полеты над самой высокой горой мира -Джомолунгмой (Эверестом). Для Гималайской экспедиции 1933 г. его переделали в высотный аэрофотосъемочный самолет. На месте стрелковой установки оборудовали закрытую кабину для фотографа с открывающимися окнами в полу и потолке. Кабины экипажа не отапливались - электричество грело кислородную аппаратуру, фотоаппараты и комбинезоны летчиков. Двигатель заменили на специальный высотный "Пегасус IS-3" мощностью 650 л.с, а для экономии веса обтекатели колес сняли.
В ходе первого полета 3 апреля облачность не дала сделать снимок вершины. Зато 19 апреля экипаж вернулся с несколькими отснятыми пленками. Конечно, этот полет имел больше спортивное, чем практическое значение. Куда больше пользы принесла систематическая съемка прилегающих горных районов, позволившая составить их топографическую карту.
На снимке PV.3 № G-ACAZ на земле и над Эверестом:

3 апреля 1936 года, авиакомпания Sabena подписала контракт на покупку одного прототипа R-35, с возможностью закупки еще пяти. Renard R-35 представлял собой низкоплан, разработанный для большого количества двигателей разных мощностей. Фирма выбрала для прототипа 14-цилиндровый двигатель Gnome-Rhone 14K мощностью 950 л.с. Однако фактически на прототип поставили 750 л.с Gnome-Rhone 9K, который производился SABCA для SM-73. Фюзеляж был цилиндрический в плане, с геромкабиной. Пасажировместимость самолета составляла 20 человек. www.airwar.ru/enc/cw1/r35.html
На снимке бельгийский транспортный самолет Renard R-35: