5 апреля 1919 года, лейтенант Роже совершил перелет на французском бомбардировщике-разведчике Breguet Br.XIV из Лиона в Рим и затем в Ниццу, а впоследствии новый французский рекорд дальности был установлен Коли и Роже, когда они пролетели дистанцию длиной 1900 км между Ле Бурже и Кенитрой (Марокко). igor113.livejournal.com/214781.html
На снимке Breguet Br.XIV в СССР:

5 апреля 1923 года, родился Анатолий семенович Липко www.testpilot.ru/base/2010/06/lipko-a-s/ , летчик-испытатель. В качестве второго пилота поднял в небо (27.10.1959) и провёл испытания М-50А. В 1959 установил 9 мировых авиационных рекордов (из них 2 – в качестве второго пилота) : в сентябре 1959 – 2 рекорда грузоподъёмности на 3М, в октябре 1959 – 7 рекордов скорости на М-4. В качестве второго пилота поднял в небо (23.01.1962) и провёл испытания Ту-126. Участвовал в испытаниях Ту-22. Участвовал в испытаниях Ил-62.
На снимке А.С.Липко:

5 апреля 1928 года, НТК рассмотрел результаты испытаний немецкой летающей лодки Хейнкель НЕ.5. с целью её приобретения и последующего производства в СССР. Летные данные признали удовлетворительными, а вот центровку на воде сочли плохой. Самолет нельзя было рекомендовать к эксплуатации на море. 1-я (самолетная) секция НТК постановила: "... признать самолет годным для речной службы... Считать, что бомбовой нагрузки нести не может по случаю плохой центровки на воде". Новых заказов на НЕ.5 со стороны Советского Союза не последовало. 9 августа 1929 г. самолет № 289 с бортовым номером "2" был разбит при посадке - летчик Мартынов промахнулся и выскочил на берег. Командование черноморской авиации, готовясь к поступлению более современных машин, стремилось избавиться от "Хейнкелей" и передать их авиашколам. В. Б. Шавров пишет об эксплуатации НЕ.5 в Ейской школе. Возможно, так и было. Во всяком случае, во второй половине 1930 г. в списках машин ВВС Черного моря они уже не значились. www.airwar.ru/enc/other1/he5.html
На снимке НЕ.5:

5 апреля 1932 года, первый полет многомоторного пассажирского самолета Airspeed AS-4 www.airwar.ru/enc/cw1/as4.html
На снимке самолет Airspeed AS-4:

5 апреля 1935 года, состоялся первый полет итальянского скоростного бомбардировщика торпедоносца S.79P (индекс Р ввели, чтобы отличить этот самолет от уже проектировавшегося военного варианта S.79B) с двигателями Альфа-Ромео (Alfa Romeo) 125RC35 в 680 л.с., являвшимися усовершенствованным вариантом мотора Бристоль "Пегасус"(Bristol Pegasus). Почти одновременно пришлось поменять первоначальные узкие капоты с выштамповками, на гладкие, большего диаметра, обеспечивавшие лучшее охлаждение. С этими двигателями S.79P в первом полете, достиг скорости 355 км/час, а позже - 410 км/час. crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft20317.htm
На снимке SM.79 Sparviero:

5 апреля 1939 года, поднялся в воздух первый серийный английский бомбардировщик "Уитли" IV (Armstrong Whitworth Whitley IV) с моторами "Мерлин" IV. Моторы были заключены в хорошо обтекаемые капоты, радиаторы расположили в нижней части мотогондол. Ступицы ВИШ-автоматов "Ротол" прикрыли коками, плавно продолжавшими очертания капотов. Поскольку "Мерлины" расходовали больше горючего, запас бензина увеличили, добавив баки емкостью 846 л в передней секции крыла между моторами и фюзеляжем. Дополнительным внешним отличием "Уитли" IV стал характерный "зуб" остекления места бомбардира, улучшавший обзор. Этот "зуб" потом установили и на самолетах более раннего выпуска. Всего изготовили 33 "Уитли" IV. Еще семь машин собрали с более мощными моторами "Мерлин" X и обозначили "Уитли" IVA. "Мерлин" X имел двухскоростной нагнетатель, что давало ему преимущество на разных диапазонах высот. На взлете он развивал 1065 л.с. (по сравнению с 880 л.с. у "Мерлина" II), а максимум имел на высоте 1720 м - 1145 л.с.
На снимке Armstrong Whitworth Whitley IV: