8 апреля1938 года, на государственные (по британской терминологии - официальные) испытания поступила в испытательный центр гидроавиации "Марин Эйркрафт Экспериментал Истэблишмент" (МАЕЕ) в городе Феликстоу английская многоцелевая летающая лодка Short S.25 Sunderland.
www.airwar.ru/enc/sww2/sunderld.html
На снимке Short S.25 Sunderland:

8 апреля 1939 года, последовал заказ на производство 144 американских палубных пикирующих бомбардировщиков-разведчиков Douglas SBD-1 Dauntless. Изменение обозначения с B (bomber) на SB (scout bomber - разведывательный бомбардировщик) произошло вследствие желания Бюро Аэронавтики сохранить обозначение "бомбардировщик" для многомоторных машин. Впрочем переобозначение никак не изменило круг предполагаемых задач. На серийных SBD-1 капот двигателя был доработан - в верхней его части появился выпуклый закругленный воздухозаборник карбюратора. Втулка воздушного винта была закрыта коком а мачта радиоантенны переместилась с кромки капота на левый борт фюзеляжа перед лобовым стеклом фонаря кабины. SBD-1 был вооружен парой 12,7-мм синхронных пулеметов, неподвижно установленных в верхней части фюзеляжа перед пилотской кабиной и стреляющих сквозь круг винта. Для стрельбы в капоте двигателя были сделаны углубления перед стволами пулеметов а их казенные части выступали из-под приборной доски кабины, что давало возможность в случае задержки в стрельбе легко их перезарядить в полете. У главного оппонента Даунтлесса, японского истребителя Зеро, фюзеляжное вооружение устанавливалось сходным образом. Позиция стрелка-радиста вооружалась одним 7,62-мм пулеметом на турели для обстрела задней полусферы. Бомбовое вооружение должно было состоять из одной бомбы весом до 726 кг, подвешиваемой на подфюзеляжном пилоне, и двух бомб весом до 45 кг или двух глубинных бомб на крыльевых пилонах. При сбросе с пикирования бомба с подфюзеляжного пилона выводилась штангой вперед-вниз за пределы круга винта.
www.airwar.ru/enc/sww2/sbd.html
На снимке Douglas SBD-1 Dauntless:

8 апреля 1941 года, состоялся первый полет И-185 с М-71, закончившийся вынужденной посадкой на своем аэродроме из- за раскрутки винта до 2500 оборотов вследствие плохой работы регулятора Р-7. Попытка отладить мотор вместе с представителями завода No. 19 и замена трех регуляторов результата не дали. Примерно так же работал М-71 и у П.О. Сухого, на штурмовике Су-6. Особенно много нареканий было на карбюратор К-70, и в конце концов, его признали непригодным, требующим замены на беспоплавковый. www.airpages.ru/ru/i-185.shtml
На снимке И-185 с М-71:

8 апреля 1943 года, Пе-8 4М-82 №42049 был принят АДД как эталон 1943 года. Первый серийный Пе-8 №42058 поступил на вооружение 746 авиационного полка в январе 1943 года, затем последовало еще несколько машин, поступивших в полк к лету. Всего за 1943 год завод №22 выпустил 18 Пе-8, и все они были с М-82. www.airwar.ru/enc/bww2/pe8m82.html
pro-samolet.ru/samolety-sssr-ww2/bomberd...mbardir-pe-8?start=4
В заключении к отчету по испытаниям говорилось:
"Установка на самолете Пе-8 M-82 вместо АМ-35А:
- улучшает взлетные характеристики, снижая длину разбега на 20%;
- увеличивает дальность по боевому профилю до 4400 км при 3000 кг бомб;
- повышает живучесть самолета (отсутствие водосистемы);
- снижает максимальную скорость на 10 км/ч и снижает потолок на 1000 м за счет недоведенности М-82 и карбюратора АК-82БП;
-учитывая, что полученные преимущества являются основными для данного типа самолета, как ночного дальнего бомбардировщика, рекомендовать установку М-82 на самолете Пе-8;
- заводам №19 и №33 устранить указанные дефекты М-82 и АК-82БП;
- заводу №22 устранить дефекты, указанные выше, после чего передать один самолет в АДД к 15 ноября 1942 года, для опытной эксплуатации, в процессе которой НИИ ВВС совместно с АДД снять летные характеристики самолета".
На снимке Пе-8 4М-82:

8 апреля 1943 года, опытный образец Douglas XSB2D-1 Destroyer (03551) совершил свой первый полет. Но в серию эта машина не пошла.
www.airwar.ru/enc/aww2/btd.html
На снимке Douglas XSB2D-1 Destroyer:

8 апреля 1943 года, Постановление ГКО № 3144 , завод № 30 с целью повышения противотанковых свойств штурмовой авиации обязывался выпускать двухместные штурмовики Ил-2 АМ-38ф с двумя пушками калибра 37 мм 11П-37 ОКБ-16 с боекомплектом по 50 снарядов на пушку, без реактивных снарядов, с бомбовой нагрузкой 100 кг в нормальном варианте и 200 кг в перегрузочном war.by-airforce.com/articles/Il-2-antitank-03.html . Боезапас пулеметов ШКАС и УБТ сохранялся прежним. В мае месяце завод должен был изготовить 50 новых штурмовиков, в июне - 125, в июле - 175 и с августа перейти на выпуск всех самолетов с крупнокалиберными авиапушками.
www.airwar.ru/enc/aww2/il2-ns37.html
На снимке Ил-2 АМ-38ф с двумя пушками калибра 37 мм: