10 апреля (по 12 июля) 1931 года, в НИИ ВВС начались государственные испытания двухместного истребителя ДИ-3, выяснилось, что самолет не удовлетворяет тактико-техническим требованиям как по максимальным скоростям на всех высотах, так и по скороподъемности, и вообще практически по всем летным характеристикам уступает самолету Д-2. В управлении ДИ-3 оказался строгой машиной, не позволял полет с брошенной ручкой. Оборонительная турель ЦКБ была признана неудачной.
В итоге ДИ-3 не рекомендовали к массовому производству, однако посчитали возможным построить небольшую серию для тренировки и обучения. В конечном счете серийное производство так и не было налажено; известно лишь, что позже опытный ДИ-3 был оборудован застекленной кабиной и использовался как связной самолет. www.airwar.ru/enc/fww1/di3.html
На снимке Ди-3:

10 апреля 1933 года, на озере Гарди Франческо Аджелло пять раз пролетел на итальянском легком гоночном самолете Macchi M.72 (MC.72) трехкилометровую дистанцию, и средняя скорость этих пяти заходов - 682,402 км/ч была зарегистрирована как новый мировой рекорд. Интересно отметить, что в одном из пролетов Аджелло прошел мерную базу со скоростью 692,529 км/ч. Итальянцы могли торжествовать. Ни в одной стране мира в это время не было самолета, который мог бы оспорить этот результат.
www.airwar.ru/enc/law1/mc72.html
На снимке Macchi M.72 (MC.72):

10 апреля 1934 года, впервые поднялся в воздух американский истребитель Vought
V-80 www.airwar.ru/enc/fww1/v80.html
На снимке истребитель Vought V-80:

10 апреля 1937 года, в 11 часов с Ногинского полигона запущена первая в СССР боевая ракета-снаряд Р-06 на жидком топливе. Пролетела дистанцию 12 км.

10 апреля 1941 года, состоялся первый полет японского дальнего бомбардировщика Nakajima G5N Shinzan. Флот через авиакомпанию "Японские авиалинии" приобрел единственный опытный образец четырехмоторного лайнера Дуглас DC-4E. Одновременно фирме Hакадзим было предложено создать на базе этого самолета стратегический бомбардировщик. Вскоре после доставки в Японию в 1939 г DC-4E был тайно передан Hакадзиме, где его для изучения разобрали, и уже до конца года Hакадзима изготовила первый "опытный бомбардировщик-торпедоносец 13-Си "Синзан" (Распадок)" или G5N1. Hовый самолет сохранил крыло, силовую установку и шасси своего американского прототипа, но имел новый фюзеляж с остекленной носовой частью и бомбоотсеком, а также новое двухкилевое оперение. Самолет был оснащен четырьмя двигателями воздушного охлаждения Hакадзима NK7A "Мамору"-11 мощностью 1870 л.с. Бомбардировщик стал первым в Японии самолетом с носовым колесом. www.airwar.ru/enc/bww2/g5n.html
На снимке Nakajima G5N Shinzan

10 апреля 1941 года, приказ по НКАП N309, по которому весь конструкторский коллектив А. А. Архангельского переводится на 32-й завод для обеспечения работ по проектированию и постройке МоВ-2. raigap.livejournal.com/78535.html
1 апреля 1941 года А. И. Шахурин подписал приказ N291 "О проектировании и постройке самолета МоВ-2 с мотором АМ-38 конструкции Можаровского Г. М. и Веневидова И. В." Проектирование возлагалось на завод N32,а постройка на завод N89. Поскольку ранее А. А. Архангельский участвовал в разработке эскизного проекта этого штурмовика, то 10 апреля и последовал вышеупомянутый приказ.