10 апреля 1950 года, палубный истребитель NС 1080, разработанный французской фирмой Societe Nationale de Construction Aeronautiques du Centre (SNCAC), пилотируемый летчиком Pierre Gallay потерпел катастрофу и дальнейшее развитие программа не получила. www.airwar.ru/enc/fighter/nc1080.html
На снимке палубный истребитель NС 1080:

10 апреля (начались 13 марта) 1953 года, завершились исследования прототипа СМ-2/2, которые включали восемь полетов на высоте 12000 м с различными вариантами аэродинамических гребней на крыле и "ластов" на фюзеляже, а также с выпуском закрылков и одновременным отклонением элеронов вверх. Однако эти мероприятия не дали результатов, а только видоизменили характер потери устойчивости и управляемости на больших углах атаки. Во всех случаях машина теряла продольную устойчивость, начинала кабрировать, а затем сваливалась в штопор.
С 10 апреля по 8 мая 1953 года СМ-2/2 находился на опытном заводе ОКБ-155, где подвергся таким же переделкам, как и СМ-2/1. Основные из них заключались в следующем:
горизонтальное оперение опустили на фюзеляж, при этом его площадь возросла с 3,47 м2 до5,5 м2;
доработали верхнюю законцовку и нижнее основание киля, а также увеличили площадь руля поворота;
доработали фюзеляж - на шпангоутах №33 и №36 установили узлы крепления горизонтального оперения (по два с каждой стороны), а в обшивке между шпангоутами №34 и №35 сделали отверстие для прохода балки стабилизатора;
в связи с переносом горизонтального оперения вниз во избежание появления тряски при открытии тормозных щитков их перенесли вперед, ближе к крылу (между шпангоутами №22 и №26,) и опустили вниз с одновременным увеличением площади до 1,07 м2; щитки отклонялись на угол 50°;
обратимую бустерную систему управления рулем высоты и элеронами заменили на необратимую;
установили новую аппаратуру госопознавания "Узел".
В результате вес СМ-2/1 увеличился на 150 кг.
-СМ-2/2

10 апреля 1953 года, Кингстон, Ямайка. Самолет Lockheed 18-56 Lodestar компании Caribbean International Airways разбивается на взлете. Погибают 13 человек. Отказ двигателя.

10 апреля 1953 года, остров Анихета, Бразилия. Самолет Douglas DC-3 компании REAL теряет скорость и разбивается при экстренной посадке после отказа двигателя. Погибают 26 человек из 30, находящихся на борту.

10 апреля 1953 года, на авиабазее Edwards (штат Калифорния, США) состоялся пятый испытательный полет ракетного самолета X-1А. Самолет пилотировал летчик Jean Ziegler. В полете достигнута скорость 0,93 М.

10 апреля 1954 года, Постановлением Совета Министров СССР на базе отдела 101 Главного конструктора Южного Машиностроительного завода в Днепропетровске организовано Особое конструкторское бюро № 586 (ОКБ-586), позже - КБ "Южное". КБ возглавил талантливый организатор и выдающийся ученый Михаил Кузьмич Янгель. С тех пор одно из самых продуктивных в стране ракетно-космическое КБ "Южное" и мощнейший завод "Южмаш" определяют мировой уровень многих направлений и достижений в ракетно-космической науке и технике. В послужном списке предприятия создание баллистических ракет Р-12 (SS-4), ставшей самой массовой и основной ракетой средней дальности в только что созданных Ракетных войсках стратегического назначения, Р-14 (SS-5) с максимальной для среднего диапазона дальностью стрельбы и первой советской межконтинентальной ракеты Р-16 (SS-7) на высококипящем топливе. Последующие разработки укрепили авторитет и значение КБ и завода как головных предприятий страны по созданию ракетных комплексов. Этапными событиями стали:
• разработка ракеты SS-9 в баллистическом варианте с самой мощной в мире головной частью и первой в СССР разделяющейся головной частью, а также в глобальном варианте с орбитальной головной частью, обладающей неограниченной дальностью стрельбы по любому азимуту и поражающей цель в любой точке земного шара;
• создание ракет SS-17 и SS-18 с разделяющимися головными частями, обеспечивающими индивидуальное наведение каждой боеголовки на свою цель, выбрасываемыми (до запуска двигателей) пороховыми газами из пускового контейнера, находящегося в сверхзащищенной шахте;
• ампулизация ракет SS-9, SS-17 и SS-18, обеспечившая их нахождение в пусковой установке в заправленном жидким топливом состоянии в течение всего срока эксплуатации (до 15 лет);
• оснащение ракет средствами преодоления современных им систем противоракетной обороны и придание ракете SS-18 качества стойкости к поражающему воздействию высотных и наземных ядерных взрывов, а следовательно неотвратимость ответного удара.
• создание высокоэффективной твердотопливной трехступенчатой ракеты SS-24 шахтного и впервые в мире железнодорожного базирования.
Появление этих ракетных комплексов обеспечило стратегический паритет в период "холодной войны" и привело мировые державы к необходимости ограничения, а затем и сокращения стратегических ядерных средств вооружения. Еще начиная с конца 1950-х годов КБ "Южное" приступило к разработке космических ракет-носителей, используя в качестве их первых ступеней свои боевые ракеты. Так на базе ракеты SS-4 был создан носитель SL-7 "Космос", на котором начала реализовываться обширная программа научных исследований околоземного пространства с одноименным названием. Эта ракета эксплуатировалась до 1977 года и вывела на орбиту 150 спутников различного назначения. Ракета SS-5 послужила основой для носителя SL-8 "Интеркосмос", имеющего на своем счету более 400 пусков, и до настоящего времени используемого для запуска спутников с полигона Капустин-Яр и Плесецк. Ракета SS-9 стала прародительницей двух модификаций носителя "Циклон": "Циклон-2" (SL-10/11) - аналога глобального варианта этой ракеты, запускаемого с Байконура и "Циклон-3" (SL-14) - трехступенчатого носителя со стартовой позицией в Плесецке. Ракеты-носители "Циклон" отличается полной автоматизацией весьма короткого цикла предстартовой подготовки, высокой надежностью. В последние годы КБ "Южное" и "Южмаш" создали самый совершенный в мировой ракетно-космической технике по конструктивному исполнению и автоматизации подготовки к пуску комплекс "Зенит", обладающий экологической чистотой, высокими энергетическими возможностями и имеющий перспективу дальнейшего развития и совершенствования.

10 апреля 1954 года, закончились Контрольные Государственные испытания самолета "88/2", а 18 сентября его принял ГК НИИ ВВС. Основную работу на этом этапе выполнил экипаж, возглавляемый летчиком-испытателем А.К.Стариковым. Помимо проверки самого самолета, проводились Государственные летные испытания его компонентов, в частности, двигателя АМ-3, радиоприцелов "Рубидий ММ-2" и "Аргон", оптической прицельной станции ПС-48М. Испытания проводились практически через год после подъема "дублера" в воздух. Получив положительную оценку, Ту-16 был рекомендован для принятия на вооружение, что и было узаконено Постановлением Совмина СССР №1034-443 от 28 мая 1954 г. www.airwar.ru/enc/bomber/tu88.html
airspot.ru/catalogue/item/tupolev-tu-16