16 апреля 1941. Постановление ГКО "0 проектировании и постройке одноместного истребителя с мотором М-107 конструкции тов. Поликарпова", а 21 апреля этого же года появился соответствующий Приказ Народного Комиссара Авиационной промышленности СССР.
Согласно Постановлению бронирование ИТП должно было включать бронеспинку толщиной 12 мм, бронесидение толщиной 6 мм и бронекозырек из прозрачной брони.
В мае 1941 г. началась постройка первого экземпляра ИТП (М-1), завершившаяся в октябре месяце. Вооружение самолета включало одну мотор-пушку Б. Г. Шпитального Ш-37 калибра 37 мм с запасом 50 снарядов с ленточным питанием, являющейся развитием пушки ШФК-37 и две синхронные пушки ШВАК калибра 20 мм с общим запасом 280 снарядов. Под крылом предусматривалась подвеска восьми реактивных снарядов РС-82. Вместо РС-82 могли быть подвешены бомбы общей массой 200 кг.
www.airwar.ru/enc/fww2/itp.html

16 апреля 1941. генерал-майором А. И. Филиным утвержден акт по Госиспытаниям штурмовика Як-2 КАББ, ОКБ Якволева. Представлял собой ближний бомбардировщик Як-2, оснащенный комбинированной артиллерийско-бомбардировочной батареей КАББ-МВ конструкции Можаровского и Веневидова, обеспечивающей в одной атаке огневое и бомбовое воздействие на цель (ведущий летчик-испытатель капитан Шеварев, ведущий инженер военинженер 2-го ранга Романов). Было выполнено 10 полетов. Из них: один без применения оружия, девять только со стрельбой, два только с бомбометанием и семь полетов комбинированно.
На фото - установка КАББ-МВ


На фото - кабина пилота Як-2 КАББ


airspot.ru/catalogue/item/yakovlev-yak-2-kabb

16 апреля 1941. Однако в связи с выявившейся нецелесообразностью совместным постановлением СНК СССР и ЦК ВКП(б) прекращены дальнейшие работы по истребителям Су-1 и Су-3. После выхода постановления самолет Су-1 до начала мая совершил еще несколько полетов, а Су-3 был законсервирован. 0 дальнейшей судьбе этих самолетов известно мало. По некоторым сведениям самолет Су-1 сильно повредили в процессе эвакуации и больше не восстанавливали. Что касается самолета Су-3, то он был эвакуирован в Новосибирский филиал ЛИИ НКАП.
На фото – Су-1


На фото – Су-3


airspot.ru/catalogue/item/suhoy-su-1
airspot.ru/catalogue/item/suhoy-su-3

16 апреля 1942. Постановление Государственного Комитета Обороны
№ 1606 « О директорах заводов НКАП2.
№ 1608 « Вопросы ВВС».

16 апреля 1942. командование армейской авиации США заказала партию машин NA-97, представлявших собой вариант штурмовика на базе Р-51. Начальник штаба USAAF, генерал "Хап" Арнольд (H. H. "Hap" Arnold) с большим трудом добился разрешения на заказ Mustang. Штурмовой вариант получил обозначение в армии A-36A. Всего было заказано 500 машин с серийными номерами от 42-83663 до 42-84162.

A-36 Apache - штурмовик, разработанный американской фирмой North American на базе истребителя P-51 Mustang.
airspot.ru/catalogue/item/north-american-a-36-apache

16 апреля 1943. в 12 гв.иап (командир полка майор К.В.Маренков) 6 иак ПВО ТС (территории страны) начались (по 25 июня) войсковые испытания высотного истребителя-перехватчика Як-9ПД, ОКБ Яковлева. На пяти Як-9 было произведено 69 полетов с налетом 43 ч 12 мин, из них 39 полетов на высоте 10000...12000 м.
Як-9ПД с двигателем М-105ПД, снабженным двухступенчатым нагнетателем Э-100 В.А.Доллежаля, представлял собой высотный истребитель-перехватчик и предназначался для работы в системе ПВО. Самолет был создан специально для борьбы с высотными разведчиками противника Ju-86R, периодически совершавшими в 1942-1943 гг. полеты над Москвой на больших высотах (порядка 12000...13000 м).
Схема самолёта


Вариант окраски - Як-9ПД 6-й иак ПВО


airspot.ru/catalogue/item/yakovlev-yak-9pd