15 апреля 1970. закончена постройка и представлен макетной комиссия ВВС, одновременно с макетом самолета, первый экспериментальный экземпляр Як-36М No.01.
На снимке второй опытный Як-36М:


www.airwar.ru/enc/fighter/yak38.html

15 апреля 1971. поднялся в воздух среднемагистральный пассажирский самолет Boeing 737-200 Advanced (Разработчик: Boeing, США).


Боинг 737-200 Advanced - это гражданский, пассажирский, региональный самолет для авиалиний малой и средней протяженности. Самолет является улучшенной модификацией модели 737-200, которая была сертифицирована в декабре 1967 г. В ходе эксплуатации самолет постоянно усовершенствовался: на него устанавливались более эффективная система реверса тяги, улучшалась местная аэродинамика и повышалась эффективность закрылков. Результатом этих улучшений в 1971 году стало создание новой модификации 737-200 "Advanced". Первые поставки начались в конце мая. Первоначально самолет 737-200 Advanced выпускался с взлетной массой 54,2 т. В дальнейшем она была увеличена сначала до 56,47, а потом до 58,1 т. Грузопассажирский вариант 737-200С Advanced оборудован грузовой дверью размером 2,14 х 3,4м. Он может перевозить до семи поддонов или два поддона и 76 пассажиров.
airspot.ru/catalogue/item/boeing-737-200-advanced

15 апреля 1972. в Казани совершил первый полет первый серийный самолёт Ил-62М № 86656
akdal.ucoz.ru/forum/2-4-1
russianplanes.net/reginfo/3843

15 апреля

1971. катастрофа самолёта Ту-16, КК Анохин.
Самолёт упал в районе Аральского моря. Экипаж погиб.

1972. катастрофа самолета ЗМС-2, КК Лыбин.
Группе из 5 кораблей ЗМ пришлось садиться на покрытую мокрым снегом ВПП при сильном боковом ветре. Уже первый самолет сошел в сторону с полосы, повредив более 2 км боковых осветительных огней. При этом погасли ограничительные огни торца полосы. Выкатилась за пределы бетонки и застряла в грунте еще одна машина. Но трагичней всех оказалась судьба самолета, управляемого экипажем м-ра Г.А.Лыбина. "Эмка" приземлилась с перелетом в 1000 м, на повышенной скорости и на переднюю опору шасси. Началось "козление". Во время третьего прыжка самолет свалился на крыло, после сильнейшего удара разрушился и сгорел. Весь экипаж погиб.

1977. катастрофа самолёта МиГ-21УБ, лётчики командир АП п-к Матковский Ф.Г. и замполит АП п/п-к Зарицкий А.А.
Экипаж выполнял разведку погоды. При заходе на посадку самолёт столкнулся с водной поверхностью озера в 2км от ВПП. Экипаж погиб.
Причина: ошибка в технике пилотирования. Среди неофициальных причин есть версия о столкновении с крупной птицей.

1980. катастрофа самолёта МиГ-23, лётчик л-т Бондарев С.А.
Самолёт взорвался на взлёте, лётчик погиб.

15 апреля 1981. поднялся в воздух опытный образец самолета береговой охраны HU-25 Guardian, созданный французской фирмой Dassault (теперь Dassault-Breguet) в соответствии с техническим заданием береговой охраны США на патрульный самолет средней дальности. В качестве базы использован легкий административный самолет этой фирмы Falcon 20.


Самолет представляет собой свободнонесущий низкоплан со стреловидным крылом и хвостовым оперением, фюзеляжем круглого сечения и убирающимся в полете трехстоечным колесным шасси. От базовой машины он отличается новыми турбовентиляторными двигателями ATF3-6, имеющими на 20 процентов большую тягу и на 20 процентов меньший расход топлива. Кроме того, новые двигатели позволили улучшить скороподъемность и взлетно-посадочные характеристики. Несколько изменен также фюзеляж самолета: уменьшено число иллюминаторов, а по обе стороны фюзеляжа сделаны необычайно большие окна для наблюдателей.
Экипаж самолета состоит из шести человек: два пилота (располагаются в кабине летчиков в передней части фюзеляжа), штурман, два наблюдателя и оператор радиоэлектронной системы поиска и наблюдения Aireye.
Выпускались модификации:
HU-25A Guardian - самолет, оптимизированный для проведения поисково-спасательных операций.
HU-25B Aireye - модификация HU-25А Guardian с системой телевизионного и лазерного наблюдения.
HU-25С Interceptor - модификация HU-25А Guardian c РЛС APG-66, с бортовой инфракрасной системой FLIR, ТРДД ATF3-6-2. Cамолет предназначался для операций против поставок наркотиков.
HU-25С+ - модернизированный HU-25С c РЛС APG-66(V)2. Под этот стандарт переоборудованы все 9 HU-25C.
HU-25D Guardian - модернизированный HU-25А Guardian c РЛС AN/APS-143B(V)3, с бортовой инфракрасной системой FLIR.
airspot.ru/catalogue/item/dassault-hu-25-guardian

15 апреля

1982. боевое повреждение двух вертолетов Ми-8 335-го обвп (Джелалабад). Пара вертолетов к-н Александров - ст. л-т Минин выполняла задание по эвакуации раненых из Гардеза. При заходе на посадку противник обстрелял вертолет ведущего, в результате чего к-н Александров получил ранение в руку и при выполнении посадки потерпел аварию, завалив машину на бок. Ведомый пришел на помощь и подобрал экипаж подбитого вертолета, но на взлете тоже подвергся обстрелу - пуля смертельно ранила командира вертолета ст. л-та С.А.Минина. Управление успел перехватить летчик-штурман, он привел вертолет на базу.

1987. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 262-й овэ (Баграм). Вертолет сбит ПЗРК при снижении на площадку в 35 км с.-в. г. Кабул. Погиб экипаж в составе командира к-на С. Клименко, летчика-штурмана л-та Ю. Субботина и борттехника л-та Р. Эрханова.

1987. боевая потеря самолета Як-28Р 87-го орап (Карши). Экипаж командир ст. л-т Чистеев М., штурман к-н Поваренков С.В. выполняли задание по разведке местности южнее Мазари-Шарифа. в районе кишлака Рахмат-Абад самолет был поражен ракетой ПЗРК "Blowpipe", экипаж катапультировался. Поиск экипажа велся нескоординированно и оба летчика попали в плен и были убиты моджахедами. В нарушение требований экипажу не было выдано табельное оружие.