15 апреля 1952. Начались Госсипытания (по 25 мая) авиационной реактивной системы АРС-212, предназначенной для стрельбы реактивными снарядами АРС-212 (тема 0-21, шифр "Овод").
Для проведения государственных лётных испытаний системы АРС-212 в НИИ ВВС передан серийный истребитель МиГ-15бис 134007 (заводское обозначение СД-21), оборудованный по теме 356 завода 81МАП, приборами зарядки электровзрывателей ЭВ-52, пусковыми АПУ-212 и стрелковыми прицелами АП-2Р. Испытания выдержали только АПУ-212, а по остальным системам машину вернули на доработку. На повторные госиспытания самолет СД-21 сдали 15 сентября 1952 г. Не дожидаясь их результатов, на заводе 81 МАП по теме 651 уже оборудовали реактивной системой еще четыре самолета МиГ-15бис и 30 июня 1952 г. сдали их ВВС для проведения войсковых испытаний.
К маю боеприпасы опытной и сдаточной партий поступили в ГК НИИ ВВС на огневые испытания. Воздушную стрельбу снарядами АРС-212 сначала отрабатывали только по наземным целям с пикирования. Вторая часть испытаний проходила со стрельбой по воздушным целям в горизонтальном полете. Госиспытания закончились с положительным результатом и по их итогам систему рекомендовали для внедрения в серию. Постановлениями СМ СССР 658-335 от 27 февраля 1953 г. и 1113-460 от 24 апреля 1953 г. авиационная реактивная система, получившая название АС-21, была запущена в серийное производство и принята на вооружение ВВС. Снаряды АРС-212 на вооружение поступили под наименованием С-21, а электровзрыватели ЭВ-52 как В-21 (механические взрыватели BMP испытаний не выдержали).
В 1953-54 гг. в войсковых частях системой АС-21 было оборудовано 150 истребителей МиГ-15бис.
На фото - АС-21 на самолета МиГ-15 бис


С -21 (АРС-212)


Тяжелый авиационный неуправляемый твердотопливный реактивный снаряд класса "воздух-воздух". Усовершенствованный РС-82. Первоначальное название – АРС-212 (авиационный ракетный снаряд). Разрабатывался в НИИ-1 (Московский институт теплотехники) под руководством конструктора Н.Лобанова для самолетов МиГ-15бис и МиГ-17. Принят на вооружение в 1953 г.
Калибр – 210 мм. Имеет осколочно-фугасную ГЧ. Снят с вооружения в начале 60-х гг..
Вид снаряда
www.airwar.ru/weapon/anur/s21.html

15 апреля 1953. "British European Airways" представила подробную спецификацию на самолет, способный выполнять полеты на малую и среднюю дальность (от 320 до 4000 км). Этим требованиям наиболее полно отвечал самолёт Vickers Type V870 (Разработчик: Vickers, Великобритания).


Но прежде чем сформировался его окончательный вид, было проведено около 60 исследовательских работ, включая исследования стреловидности крыла и влияния его высокого расположения. Последнее условие ВЕА считала необходимым для улучшения обзора для пассажиров. По мере продолжения разработки стало очевидным, что сочетание высокой крейсерской скорости (640 км/ч) с малой посадочной скоростью требует установки прямого крыла. В итоге компании пришлось отказаться от преимуществ высокорасположенного крыла в пользу низкорасположенного, как было оговорено с ТСА. Авиалинии компании ВЕА имели неполную загруженность самолетов в зимние месяцы, и "Vickers" предложила сделать фюзеляж нового самолета с сечением в виде восьмерки и с двумя просторными нижними грузовыми отсеками общим объемом 38 м3, способными вместить 7711 кг груза. При полной нагрузке самолет мог перевозить максимальное количество груза (9525 кг) при 30% заполняемости пассажирского салона. Окончательный вариант получил обозначение Vickers Туре 900 и стал первым самолетом, оснащенным новым турбовинтовым двигателем Rolls-Royce RB.109. Название Vanguard было выбрано компанией ВЕА, заказавшей шесть Туре 901 в 1955 году и 14 в 1956-м.
Кабина пилотов


Схема самолёта


www.airwar.ru/enc/aliner/vanguard.html

15 апреля 1955. на самолёте МиГ-17Ф начались (по 30 июня) испытания авиационной реактивной системы АРС-212М, которые проходили как на земле, так и в воздухе. При этом была отмечена недопустимо большая (до 100 м по дальности) величина задержки в срабатывании электровзрывателя ЭВ-54, а также "разброс точек разрыва" (около 4 м в районе цели). Учитывая, что поступление АРС-212М на вооружение в составе самолета МиГ-17Ф не предполагалось, испытатели не очень отчаялись таким результатам. Между тем для проведения летных испытаний на основании приказа МАП N91 от 17 февраля 1955 г. и договора с ВВС СА N52050 в 1956 г. В ОКБ-155 дооборудовали истребитель МиГ-19 N59210406 (заводской шифр СМ-2Б) двумя пусковыми устройствами АПУ-5 для стрельбы снарядами АРС-212М. Самолет прошел заводские испытания и был предъявлен на государственные летные испытания как со снарядами ТРС-190, так и АРС-212М.
На фото - МиГ-19 с АРС-212М


На фото – авиационный реактивный снаряд АРС-212М "Овод-М"


схема снаряда



www.airwar.ru/weapon/anur/ars212m.html

15 апреля 1958. ГК НИИ ВВС, в соответствии с приказом Главкома ВВС, представил предварительное заключение о возможности запуска самолета СМ-12 в серийное производство. Вопрос о запуске в серию и принятию на вооружение самолета СМ-12 был отложен до проведения контрольных испытаний прототипа СМ-12/3. Однако сменить в серии своего собрата истребителю СМ-12 так и не пришлось, так как в связи с успешными испытаниями самолета Е-6, показавшего большие перспективы, интерес к самолетам типа СМ-12 пропал.

15 апреля 1959. Министерство обороны СССР выдало техническое задание на проектирование и строительство опытной "шахтной" стартовой позиции на ракетном полигоне Капустин Яр. ПУ позднее получила название "Маяк" и прославилась, как первая стартовая позиция на полигоне, с которой был запущен ИСЗ.

15 апреля 1959. введен в эксплуатацию самолет Ту-104Б с удлиненным фюзеляжем (на 1,21 м (3 фута 11,5 дюйма) со стандартным количеством пассажирских мест на 100 человек.
airspot.ru/catalogue/item/tupolev-tu-104b