29 апреля 2003. подписано распоряжение № НА-103-Р/52 о допуске к эксплуатации самолетов Авиатика-МАИ-890СХ
www.airwar.ru/enc/la/mai890sh.html

29 апреля 2010. спустя ровно три месяца после первого полета в Комсомольске-на-Амуре, прототип истребителя пятого поколения Т-50 впервые поднялся в подмосковное небо. Взлет с аэродрома ЛИИ им. М.М. Громова состоялся в 12.46, перед этим в воздух поднялся самолет сопровождения Су-24М. Пробыв в воздухе 39 минут, в 13.25 машина успешно приземлилась на ВПП в Жуковском. Самолет пилотировал летчик-испытатель ОКБ Сухого заслуженный летчик-испытатель России Сергей Богдан.
www.airwar.ru/enc/xplane/t50.html

30 апреля 1904 года, родился летчик-испытатель Николай Георгиевич Кастанаев. Провёл испытания гидросамолётов МДР-2 (АНТ- (1931), МБР-2 (1932). В 1937 в качестве второго пилота установил мировой авиационный рекорд скорости полёта на самолёте ДБ-А (Скорость полёта на 2.000-км замкнутом маршруте с грузом 5.000 кг - 280,25 км/ч). Погиб 13 августа 1937 года при выполнении трансполярного перелёта из Москвы в США через Северный полюс на самолёте ДБ-А (командир экипажа – С.А.Леваневский). Награждён орденом Красной Звезды;
testpilot.ru/memo/30/kastanaev.htm

30 апреля 1918 года, совершили полет первые три прототипа истребителя LUCAS-11. LUCAS-11 - истребитель, разработанный французским инженером капитаном Жоржом Ла Пере (Georges LePere) по заказу ВВС США. Название самолета происходит из аббревиатуры созданной из слов - LePere United States Army Combat. Работы над самолетом были начаты в января 1918 года. Строительство самолета было на заводах американской фирмы Packard Motor Car Company в Дейтройте, штат Мичиган.. 15 мая самолеты прошли тестовые испытания в Вилбур Райт Филд, штат Огайо для ВВС США. По результатом испытаний Бюро Самолетостроения выдало фирме Packard заказ на 28 самолетов.
ttp://www.airwar.ru/enc/fww1/lucas.html
На снимке LUCAS-11:

30 апреля 1919 года, состоялся первый полет самолета Avro 531 Baby. Avro 531 Baby - легкий одноместный многоцелевой самолет, разработанный английской фирмой Avro (A.V.Roe and Co Ltd). Самолет строились на заводе A.V.Roe and Co Ltd, Hamble Aerodrome возле Саутгэмтона. Первоначально было выпущено три экземпляра машины, затем выпустили еще по одному самолетe шести новых модификаций Avro 534A, 534B, 534C, 534D, 543, 554.
airspot.ru/catalogue/item/avro-534-baby
На снимке самолет Avro 531 Baby:

30 апреля 1929 года, на день раньше срока, опытная машина ПС-9(АНТ-9) была готова. По внешнему виду самолет не уступал продукции именитых заграничных фирм. В салоне располагались плетеные камышовые кресла - этакий дачный интерьер. Их сделал один подмосковный заводик - получилось не хуже, чем у немцев. С вентиляцией поступили просто: все окна пассажирской кабины открывались, как в трамвае. Отопления на самолете не было.
1 мая 1929 года опытный АНТ-9 уже стоял посреди Красной площади, демонстрируя новый успех советского самолетостроения. Теперь предстояло поднять машину в воздух. На Центральный аэродром самолет перевозили ночью. Огромная телега, запряженная битюгами, медленно двигалась к Ходынке, сопровождавшие шли по сторонам. Когда на подъезде к аэродрому процессия стала пересекать трамвайные пути, из утреннего тумана вдруг выскочил трамвай. Девушка-машинист не успела затормозить, и вагон врезался в самолет. Удар консолью напрочь снес крышу трамвая, крыло же практически не пострадало. Сообщившие об этом газеты захлебывались от восторга: вот какие прочные самолеты строит Туполев!
www.airwar.ru/enc/cw1/ps9.html
На снимке ПС-9(АНТ-9):