30 апреля 1950 года,. поднялся в воздух французский одноместный штурмовик-моноплан Sud-Est SE.2410 Grognard. SE.2410 Grognard - штурмовик, разработанный французской фирмой Sud-Est (SNCASE). Первым из экспериментальных самолетов компании SNCASE можно считать самолет Sud-Est SE.2410 Grognard - одноместный штурмовик-моноплан, оснащенный двумя турбореактивными двигателями, установленными в хвостовой части фюзеляжа. В аэродинамической трубе прошла испытания 58-процентная масштабная модель этого самолета. Удовлетворительные результаты испытаний стали сигналом к началу производства. Самолет SE.2410 Grognard I представлял собой среднеплан со стреловидными крылом и хвостовым оперением. Его силовая установка включала два турбореактивных двигателя Rolls-Royce Nene 102. www.airwar.ru/enc/attack/se2410.html
На снимке Sud-Est SE.2410 Grognard:

30 апреля 1953 года, совершил первый полет прототип истребителя-бомбардировщика Sabre версии F-86H с новым двигателем J73-GE-3 тягой 4046 кгc. Применение нового двигателя потребовало увеличения высоты и ширины фюзеляжа, что одновременно позволяло увеличить объемы внутренних топливных баков до 2127 л. На самолете был увеличен киль и вместе с тем уменьшена площадь руля направления; применен фонарь с модификации F-86D. Передняя стойка была удлинена и перемещена вперед. Прототип и первые серийные самолеты данной модификации оснащались крылом "6-3". www.airwar.ru/enc/fighter/f86h.html
На снимке Sabre F-86H:

30 апреля 1954 года, начато серийное производство ТВД НК-12; avia.biz.ua/content/view/2379/119/
На снимке НК-12:

30 апреля 1954 года, первый опытный самолет "ДМ" ("дублер М"), заводской № 4300003, с укороченной на 1 метр носовой частью фюзеляжа, увеличенной площадью крыла и другими доработками, предтечу стратегического бомбардировщика М-4, передали на Государственные совместные испытания (ГСИ) в ГК НИИ ВВС. На нем установили почти весь комплект вооружения и оборудования, механизм "вздыбливания", для улучшения взлетно-посадочных характеристик увеличили площадь и углы отклонения закрылков. Самолет впервые поднялся в воздух в январе 1954 г. под управлением экипажа Б.К.Галицкого. Прежде чем начать полеты по программе ГСИ, самолет был продемонстрирован на воздушном параде над Красной площадью в честь Первомая. Показ произвел сильное впечатление на отечественную публику и зарубежных дипломатов. Вскоре в НАТО грозному самолету присвоили обозначение Bison. www.airwar.ru/enc/bomber/m4.html
На снимке М-4:

30 апреля 1956 года, начались поставки серийных французских многоцелевых ударных истребителей SO.4050 Vautour IIA и завершились к февралю 1958 года. Истребители поставлялись с октября 1956 до 1960 года, а бомбардировщики - с июля 1957 до июля 1959 года. Все самолеты, как прототипы, так и серийные, строили на заводе SNCASO в Сен-Назере (1 марта 1957 года SNCASO объединилась с фирмой SNCASE, образовав концерн "Сюд-Авиасьон"). Средние темпы выпуска были невелики и составляли примерно один самолет за 10 дней.
www.airwar.ru/enc/fighter/so4050.html
На снимке первый SO.4050 Vautour IIA №001:

30 апреля 1957 года, по окончании летно-конструкторских испытаний первые три дальних топливозаправщика C/KC-135 поступили в войска. airspot.ru/catalogue/item/boeing-kc-135-stratotanker . До 1965 года, когда семейство Boeing C/KC-135 "Stratolifter"/"Stratotanker"сняли с производства, было выпущено 732 заправщика плюс 88 самолетов различных спецвариантов; впрочем, о выпуске последних можно говорить лишь условно, поскольку многие из них были переделанными заправщиками. Последний КС-135А (борт 64-14840) был поставлен заказчику 12 января 1965 года. С/КС-135 оказался весьма универсальной машиной. crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft20225.htm
На снимке KC-135: