30 апреля 1946. поднялся в воздух второй прототип пассажирского самолёта Wayfarer (Разработчик: Bristol, Великобритания).


После окончания войны компания адаптировала проект военно-транспортного самолета под авиалайнер Bristol Туре 170.
Series II Wayfarer представлял собой 34-местный пассажирский вариант без носовых дверей, но с дополнительными иллюминаторами в носовой части.
На фото - Series II Wayfarer


www.airwar.ru/enc/craft/freighter.html

30 апреля 1946. закончено строительство опытного самолета Як-18 с двигателем М-11ФР-1 мощностью 160 л.с. (модификация двигателя - конструкции И.А. Мужилова).
www.airwar.ru/other/shawrov/htmls/glava10.html

30 апреля 1949. в НИИ ВВС закончились (начались 28 декабря 1948 года) Государственные испытания учебно-тренировочного истребителя УТИ Р-63, изготовленного на 321 АРБ (Разработчик: Веll, ЦНЭБ ВВС, СССР). Оценивалась система аварийного сброса фонаря передней кабины и возможности покидания, в случае необходимости, самолета его экипажем. Всего было выполнено 11 полетов. Вывод - положительный. Ведущими инженерами по испытаниям были инженер-полковник А.И.Грызлов и инженер-подполковник Е.Я.Матицын. Летчик-испытатель - известный летчик В.Е.Голохвастов. Прыжки совершались выдающимся парашютистом подполковником В.Г.Романюком.
airspot.ru/catalogue/item/vell-tsneb-vvs-uti-r-63

30 апреля 1965. постановлением от 30 апреля 1965 года в составе комплекса перехвата Су-15-98 на вооружение принята ракета воздух-воздух Р-98 (первоначально ракеты именовались К-8М-2).


РГСН этих ракет была сопряжена с установленной на перехватчиках РЛС РП-15 "Орел-Д" и РП-15М "Орел-Д58М" с улучшенной помехозащищенностью. Комплекс мог взаимодействовать с системой "Воздух-1М" и обеспечивал перехват целей, летящих со скоростями от 500 до 3000 км/ч на высотах от 50 до 23000 м с превышением 3-5 км, в передней полусфере на дальностях от 3 до 18 км и в задней - от 2 до 14 км - днем и ночью при любой погоде, что вызвало появление излюбленного журналистами названия "всепогодный истребитель-перехватчик".
Схема ракеты


www.airwar.ru/weapon/avv/r98.html

30 апреля 1965. Постановлением правительства от 30 апреля 1965 года ОКБ Сухого задано создание усовершенствованного самолета, который именовался как "Су-15 II этапа".
Однако "мощности" ОКБ Сухого не хватало для параллельной разработки всего обилия тем, входивших в планы. В середине 1960-х гг. ОКБ занималось, кроме Су-15, такими машинами, как Т-4 ("изд. 100"), Су-7У, С-22И, Т-58М и др. Большинство работ приходилось выполнять последовательно, в порядке установленных приоритетов. Реально к модернизации Су-15 удалось приступить только в начале 1966 гола, причем более двух лет эти работы велись с эффективностью, близкой к нулю. Причиной тому, уже в который раз, стала неопределенность с выбором РЛС.
Работы по модернизации разбивались на 2 этапа: на первом комплекс предстояло предъявить на ГСИ в ноябре 1968 г. с серийной ракетой Р-98, а на втором - в III квартале 1969 г. с модернизированной К-98М. В дальнейшем эти самолеты получили обозначения Су-15T и Су-15ТМ соответственно.
airspot.ru/catalogue/item/suhoy-su-15t

30 апреля 1966. приказом МАП No.175 заводское КБ Московского завода "Красный Октябрь" было переименовано в ТМКБ "Союз", а его главным конструктором стал К.Р.Хачатуров. Новому КБ передали для доводки и совершенствования все материалы по семейству двигателей Р29-300, проектированием которых занимались в КБ-300 под руководством С.К.Туманского. Для увеличения выпуска производство Р29-300 наладили также на Уфимском моторостроительном заводе.