30 апреля 1929 года, состоялся первый полет самолета HP.39 Gugnuncи. В 1929 году в США проводился конкурс Guggenheim Safe Aircraft Competition. Специально для этих соревнований компания Handley Page Ltd. разработала самолет, имевший рабочее обозначение Guggenheim Competition Biplane. Одной из самых важных особенностей самолета стала очень низкая скорость сваливания - всего 53 км/ч. После окончания строительства самолет получил официальное обозначение HP.39 Gugnuncи гражданский регистрационный номер G-AACN.
www.airwar.ru/enc/law1/hp39.html
На снимке HP.39 Gugnuncи:

30 апреля 1930 года, инженер Роберт Людвигович Бартини предложил руководству Центрального конструкторского бюро авиационной промышленности (ЦКБ), куда его направили из армии, создать скоростной самолет, лишенный каких бы то ни было надстроек на внешней оболочке (Сталь-6). Авиапроект был рассмотрен и принят. airspot.ru/catalogue/item/bartini-stal-6
На снимке Р.Л.Бартина:

30 апреля 1933 года, первый полет пассажирского самолета А.И.Путилова "Сталь-3" из нержавеющей стали, пилот Я.Г. Пауль; Самолет "Сталь-З" серийно строился в количестве 80 экз., на нем были осуществлены новые конструкторские решения: установлен элерон-закрылок и особый капот с профилированной щелью для улучшения охлаждения двигателя. Эти самолеты эксплуатировались на линиях ГВФ и показал хорошую надёжность и простоту ремонта.
www.airwar.ru/enc/cw1/stal3.html
На снимке Сталь-3:

30 апреля 1937 года, был облетан прототип санитарного самолета (регистрационный номер SP+BFN) RWD-13. Летом того же года самолет был принят на вооружение и получил цифровое обозначение типа:12. В первой половине 30-х годов польские ВВС стали испытывать недостаток легких санитарных самолетов: H-28S физически и морально устарели, а тяжелые R-XVIb не были приспособлены для посадок на полевые площадки. Поэтому на переломе 1936/37 годов конструкторское бюро DWL разработало санитарный вариант RWD-13. Автором проекта стал инженер Бронислав Зураковски. С правой стороны фюзеляжа была сделана ниша, для того, чтобы туда могли поместиться носилки с раненым, а с левой - ниша для санитара.
www.airwar.ru/enc/law1/rwd13s.html
На снимке RWD-13S тип 12:

30 апреля 1939 года, первый полет гидросамолета МБР-7 ОКБ Г.М. Бериева, пилот Н.П. Котяков;
www.airwar.ru/enc/sww2/mbr7.html
На снимке МБР-7:

30 апреля 1940 года, при перелете 2-х самолетов ТБ-7 (первая серийная №4211 и №4216 с АЦН-2) в Москву на аэродром в Чкаловское для участия в первомайском воздушном параде у самолета №4211, который пилотировал полковник М. Громов, при посадке не встали на замки основные стойки шасси, и самолет сел на "брюхо". В результате над Москвой прошла только вторая машина №4216, управляемая летчиком НИИ ВВС Кабановым. Вскоре после этого первого публичного дебюта, первая готовая шестерка ТБ-7 была передана в 14-й ТБАП, базировавшийся на аэродроме Борисполь под Киевом.