6 мая 1967 года, началось переоборудование серийного Ил-18Д №9403 на московском заводе "Знамя труда" в самолет радиоэлектронной разведки и РЭБ (обозначение НАТО — Coot), оборудованный РЛС бокового обзора, ИК-сканером и другими датчиками Ил-20 или "изделие 20" и завершилось в начале следующего года. На летные испытания самолет поступил в марте. Первый полет на Ил-20 выполнил 21 марта 1968 года экипаж во главе с летчиком-испытателем Станиславом Близнюком, пришедшим на фирму после окончания в 1965 году. Школы летчиков-испытателей ЛИИ и ставшим позднее шеф-пилотом ОКБ им. СВ. Ильюшина. Ведущим инженером по испытаниям Ил-20 был назначен В. Володько.
www.airwar.ru/enc/attack/il20.html
На снимке Ил-20:

6 мая 1967 года, состоялся первый взлет вертолета-крана Ка-25К, летчик Е.И.Ларюшин. www.airwar.ru/enc/ch/ka25k.html
На снимке КА-25К:

6 мая 1968 года, постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о создании Ми-24 предусматривало, в числе прочего, и разработку на его основе перспективной модели винтокрылого штурмовика, обладающего более высокой скоростью полета, хорошей устойчивостью и маневренностью. К концу года в отделе перспективного проектирования МВЗ был выполнен первый проект винтокрыла Ми-28, который представлял собой дальнейшее развитие Ми-24 без десантно-грузовой кабины, но с жестким несущим винтом, дополнительными противопулевыми средствами и усиленным вооружением. К сожалению, отсутствие у заказчика четких представлений об облике такого аппарата, большая загруженность фирмы текущей работой, а также болезнь и смерть М.Л.Миля не позволили немедленно воплотить новую концепцию в жизнь. К углубленной проектной разработке боевого винтокрыла Ми-28 (изделие 280) сотрудники МВЗ им. М.Л.Миля под руководством нового главного конструктора М.Н.Тищенко вернулись в 1972 году.
На видео Ми-28:http://video.mail.ru/mail/michael.andreev/_myvideo/321.html

6 мая 1968 года, два мировых рекорда скорости: на базе 15-25 км - 727,840км/час, по замкнутому маршруту 100км - 706 км/час, экипаж Б.Константинова на Ил-18;
На снимке Ил-18:

6 мая 1971 года, А. С. Яковлев подписал проект штурмовик Як-45И. Отмечалось, что "Як-45И проектируется на базе лёгкого штурмовика Як-45, что значительно уменьшает стоимость проектирования и производства самолёта. Конструктивно самолёты почти одинаковы и различаются в основном составом оборудования и вооружения".
На Як-45И предполагалось установить прицельно-навигационный комплекс из БРЛС "Жемчуг", сопряжённый с теплопеленгатором и оптико-телевизионным визиром. Комплекс обеспечивал полуавтоматическое управление самолётом в бою, на маршруте и посадке, а также индикацию пилотажных параметров на приборах ПКП-72, ПНП-72 и на индикаторе на лобовом стекле. БРЛС "Жемчуг" обеспечивала обнаружение и захват цели, выдавала целеуказание теплопеленгатору, оптико-электронному визиру и ГСН ракет. Лётчик также располагал вторым каналом целеуказания системы вооружения от нашлемного визира.
alternathistory.org.ua/samolet-yakovleva...ativa-su-27-i-mig-29
www.airwar.ru/enc/attack/yak45.html
На рисунке Як-45И:

6 мая 1973 года, совершил первый полет второй самолет B-377 Guppy (N212AS, 0002), а вскоре обе машины были приобретены европейским концерном "Эрбас" для перевозки отдельных компонентов авиалайнера А-300/А-310 (консолей и секций фюзеляжа) в Тулузу для окончательной сборки.
www.airwar.ru/enc/aliner/b377sg.html
На снимке B-377 Guppy: