6 мая 1930 года, состоялся первый полет нового легкого бомбардировщика-разведчика фирмы BFW M-22, который изначально задумывался как истребитель-разведчик. Уже первый полет принес одни разочарования: при посадке с M-22 случилась авария - сломалось шасси. Еще несколько месяцев самолет доводили до ума, однако это не помогло - 14 октября в испытательном полете погиб пилот-испытатель RWM Эбергарт Монике. Эта катастрофа поставила крест на дальнейшей судьбе M-22. www.airwar.ru/enc/bww1/m22.html
На снимке М-22:

6 мая 1930 года, первый полет почтового самолета Boeing Model 200 Monomail www.airwar.ru/enc/cw1/b200.html
На снимке Boeing Model 200 Monomail:

6 мая (5??) 1934 года, первый опыт подхвата планера Г-9 с земли пролетающим самолетом У-2;

6 мая 1937 года, открылась регулярная воздушная пассажирская линия Ленинград - Москва;

6 мая 1937 года, во время публичного показа новых спортивных самолетов на Центральном аэродроме (присутствовали видные партийные и государственные деятели: М.М. Каганович, А.В. Косарев, И.С. Уншлихт и Р.П. Эйдеман) сначала высший пилотаж на УТ-1 продемонстрировали Пионтковский и Стефановский, а затем выступила уже группа из трех самолетов Осоавиахима. Машины В. Дымова, И. Малахова и Н. Федосеева покрасили в синий, красный и оранжевый цвет. Выступление смотрелось очень эффектно. www.airwar.ru/enc/other1/ut1.html
На снимке УТ-1:

6 мая 1937 года, летчик-испытатель Л.М.Максимов совершил на прототипе "7211" опытного истребителя И-207 первый пятнадцатиминутный полет в районе аэродрома. Все было нормально. В течение месяца шли предварительные испытания, в ходе которых опытная машина поднималась в воздух 22 раза. Главным результатом этих испытаний стало подтверждение рациональности выбранной схемы и работоспособности элементов конструкции. Особо отмечались летные качества: простота взлета и посадки, отличная поперечная устойчивость и управляемость на всех скоростях, что позволяло в дальнейшем доверять самолет летчикам средней квалификации. Отнесенная к хвосту кабина пилота не вызывала неприятных ощущений при выполнении фигур пилотажа (как думалось поначалу) и, одновременно, обеспечивала отличный обзор. www.airwar.ru/enc/fww2/i207.html
На снимке И-207№7211:

6 мая 1937 года, летчиком-испытателем Macchi, Джузеппе Буреи, на итальянской транспортной летающей лодке MC.94 (I-NEPI), при полете по кругу на расстояние 2000 километров установлен рекорд скорости 248,917 километров в час, а 9 мая, при полете на расстояние 1000 километров с 1000 кг груза - 257,138 километров в час. www.airwar.ru/enc/flyboat/mc94.html
На снимке MC.94:

6 мая 1937 года, катастрофа дирижабля Zeppelin L.Z. 129 Hindenburg. Он был построен в 30-е годы как символ новой гитлеровской Германии. При посадке дирижабля в Лэйкхёрсте (Нью-Джерси) погибли 35 из 97 человек, находившихся на борту. Он был уничтожен пожаром при подходе к причальной мачте в Лейкхерсте (штат Нью-Джерси, США), завершая полет из Франкфурта (Германия). Через 32 сек после взрыва, дирижабль, более чем в 2 раза превышающий по длине футбольное поле, напоминал фантастический обугленный скелет из изогнутого металла. Взрыв был слышен на расстоянии пятнадцати миль. Благодаря мужеству и самообладанию капитана спаслась команда и 62 пассажира. Эта трагедия означала закат эры больших дирижаблей, поскольку ей предшествовала череда катастроф крупнейших воздушных кораблей в других странах мира. Пожар напрямую связан с использованием водорода – единственного несущего газа, которым располагает Германия, поскольку США отказались поставлять ему гелий в коммерческих количествах. С тех пор дирижабли не используются в воздушных перевозках.