6 мая 1912 года, родился маршал авиации Георгий Васильевич Зимин. Лётчик-истребитель, Герой Советского Союза (1943), д-р воен. наук, профессор, маршал авиации (1973). В авиации с 1933 г. Участник боёв у оз. Хасан. Во время Великой Отечественной войны командовал полком, затем 240 иад. Совершил 249 боевых вылетов, сбил лично 18 и в группе 20 самолётов противника. В 1960-1966 гг. был зам. главкома ПВО. В 1966-1981 гг. возглавлял Военную командную академию ПВО им. Г.К.Жукова. С 1982 г. - в Группе генеральных инспекторов МО СССР. Избирался депутатом Верховного Совета СССР. Автор книг "Истребители", "Практическая аэродинамика и летательные аппараты", "Тактика в боевых примерах";
airaces.narod.ru/all2/zimin1.htm
На снимке Г.В.Зимин:

6 мая 1913 года, в этот день дул сильный ветер, доходивший до 18 - 20 м/с. Все самолеты стояли в ангарах или привязанными к штопорам. Была нелетная погода. Сикорский тем не менее решил не откладывать испытания. Он отметил, что направление ветра по полосе, а сила ветра для "Гранда" не помеха. Вскоре машина была на старте. Она слегка подрагивала от порывов, но твердо стояла на земле. Экипаж занял свои места. Вот прогреты двигатели. Сикорский поднял руку и стартер флажком указал вперед. Можно взлетать. Пилот двинул все четыре сектора газа до упора, и "Гранд" медленно тронулся с места. Ветер был нешуточный, и вскоре пилот уже почувствовал привычные усилия на штурвале. Уже поднят хвост, и в следующий момент машина оторвалась от земли. Из-за сильного встречного ветра скорость относительно земли почти не ощущалась, но зато машина по сравнению с прошлым полетом хорошо набирала высоту. Заметно только потяжелел хвост, но усилия на штурвале были вполне приемлемыми. Порывы ветра пытались трепать машину, но она как бы лениво от них отмахивалась. Сикорский легко парировал крен. Его концепция инерционности оправдывалась. Высота 100 м. Первый разворот. Самолет ведет себя великолепно. Вскоре второй. Продолжая набирать высоту, Сикорский прибрал газ. Все нормально. Набор продолжается. Высота - 200 м. Третий разворот. Идя на номинальном режиме двигателей, "Гранд" легко набирает высоту. Теперь в горизонт. Скорость - 90 км/ч. Машина устойчива и хорошо управляема. Из-за установки задних двигателей только чуть добавилась инерционность, зато машина стала заметно мощнее.
www.airwar.ru/enc/bww1/grand.html
На снимке «Гранд» Сикорского:

6 мая 1926 года, флайт-лейтенант George Harold Boyce на одном из самолетов Blackburn T.2 Dart (N9804) совершил впервые ночную посадку на палубу авианосца находящегося в открытом море. Всего было произведено 117 экземпляра Blackburn T.2 Dart (включая три прототипа). Начиная с 1924 года они оснащались более мощными двигателями Napier Lion V (465 л.с.). Кроме основной версии самолета, существовала еще и двухместная учебно-тренировочная. Всего T.2 Dart находились на службе в течении 11 лет и были окончательно выведены из состава Fleet Air Arm и RAF лишь в 1934 году. www.airwar.ru/enc/bww1/dart.html
На снимке Blackburn T.2 Dart:

6 мая 1929 года, начальник летной школы Астахов утвердил акт комиссии о допуске легкого самолета Г-5 к летным испытаниям. Самолет, пилотируемый конструктором, совершил более 20 полетов, после чего их пришлось прекратить по причине изношенности старенького двигателя.
Г-5 представлял собой достаточно элегантный свободнонесущий моноплан спортивного назначения. При его создании конструктор Грибовский использовал опыт постройки своих первых планеров. Силовая установка состояла из двухцилиндрового перевернутого V-образного мотора "Блекберн" 18 ABC мощностью 18 л.с. Даже с таким слабеньким двигателем хорошая аэродинамика позволила получить на Г-5 неплохие скоростные показатели - 160 км/ч вместо 150 км/ч расчетных.
www.airwar.ru/enc/law1/g5.html
На снимке Г-5:

6 мая 1930 года, впервые поднялся в воздух первый экземпляр самолета LH-41.
Это был одноместный низкоплан, оснащенный двигателем Lorraine 9Nb Algol Junior мощностью 230 л.с. Гоночный самолет Lorraine Hanriot LH-41 был специально разработан для участия в авиасоревнованиях Coupe Michelin. Самолет, пилотируемый Марселем Ажеланом, принял участие в гонках Coupe Michelin 1930 года. Однако завершить их не удалось - 29 июня самолет потерпел аварию при посадке. www.airwar.ru/enc/law1/lh41.html
На снимке Lorraine Hanriot LH-41:

6 мая 1930 года, состоялся первый полет нового легкого бомбардировщика-разведчика фирмы BFW M-22, который изначально задумывался как истребитель-разведчик. Уже первый полет принес одни разочарования: при посадке с M-22 случилась авария - сломалось шасси. Еще несколько месяцев самолет доводили до ума, однако это не помогло - 14 октября в испытательном полете погиб пилот-испытатель RWM Эбергарт Монике. Эта катастрофа поставила крест на дальнейшей судьбе M-22. www.airwar.ru/enc/bww1/m22.html
На снимке М-22: