16 мая (с 11 мая) 1940 года, завершились госиспытания в НИИ ВВС КА самолета СБ-РК N2/281. Ведущим инженером по испытаниям был военинженер 2-го ранга Ефимов, ведущим летчиком - полковник А. И. Кабанов. Было совершено 10 полетов с общим налетом 7 часов 25 минут. Облет самолета выполнили капитан Хрипков, майор П. М. Стефановский, капитан А. К. Долгов, бригадный инженер Щербаков и майор Соколов. www.airwar.ru/enc/bww2/sbrk.html
На снимке самолет СБ-РК:

16 мая 1940 года, начальник ГУАС КА комдив Алексеев подписал "Тактико-технические требования к пикирующему бомбардировщику " ФБ (103) , АНТ-58 " с двумя моторами". www.airwar.ru/enc/bww2/fb.html
На снимке " ФБ (103) , АНТ-58 ":

16 мая 1941 года, поставлен первый американский истребитель Republic P-43 Lancer. Поскольку серийное производство нового двигателя R-2800 Double Wasp, которым предполагалось оснащать разрабатываемый Р-47, еще не было развернуто, для загрузки конвейера завода Republic в Фармингдейле USAAC в конце 1940 года заказали партию Р-43 Lancer. Серийные номера фактически идентичных YP-43 самолетов были от 41-6668 до 41-6721. На самолетах устанавливался 14-цилиндровый звездообразный двигатель с воздушным охлаждением Pratt&Whitney R-1830-47 с турбокомпрессором, который развивал взлетную мощность 1200 л.с.
www.airwar.ru/enc/fww2/p43a1.html
На снимке Republic P-43 Lancer:

16 мая 1942 года, с фирмой Белл был заключен контракт на постройку 25 опытных машин, но проблемы возникшие с турбонаддувом у выбранного для самолета двигателя, вынудили сократить заказ до 6 самолетов для всесторонних испытаний истребителя выбранной концепции. Первый ХР-77 (такой индекс получил опытный истребитель после заключения контракта) был готов к полету 1 апреля 1944 года. Первый из двух ХР-77 (43-34915...34916) полетел 1 апреля 1944 года в Ниагара-Фолс, штат Нью-Йорк (пилот Джек Уильяме). Однако к этому времени необходимость в самолетах отвечавших вышеупомянутым принципам, отпала.
airspot.ru/catalogue/item/bell-p-77
www.suvorov.com/critics/009.htm
На снимке ХР-77:

16 мая 1943 года, операция "Апкип". Британские бомбардировщики под командованием Гая Гибсона, командира авиационного крыла, наносят бомбовый удар по шести плотинам в Рурской области Германии, применяя изобретенные Барнсом Уоллесом вращающиеся, или "прыгающие", бомбы. Все 23 "Ланкастера", переделанных для несения бомб Уоллиса, были стандартными BIII с моторами "Мерлин" 28. В результате налета разрушаются две дамбы. Эскадрилья шла тремя волнами. Первую вел командир Г.Гибсон. Она состояла из девяти самолетов, а остальные по пяти. Первая волна начинала атаку на две наиболее важные из шести плотин - Моне и Эдер, вторая волна (которая взлетала на самом деле первой) атаковала плотину Сорпе, а третья, использовавшаяся как мобильный резерв, должна была атаковать плотины Сорпе, Эннепе и Листер. Только первая волна была удачливой: пять самолетов сбросили бомбы на плотину Моне, что привело к ее разрушению. Один "Ланкастер" был потерян. Оставшиеся три машины атаковали Сорпе и одна разрушила плотину Эдер. Две бомбы были сброшены на плотину Сорпе, одна на Эннепе без серьезного эффекта. Восемь из 19 "Ланкастеров" не вернулись.

На снимке прыгающая бомба:

16 мая 1945 года, самый удачливый ас третьего рейха Эрих Хартман (сбил 352 самолета), сдавшийся в плен американцам, передается ими советским оккупационным властям. Проведя 10 лет в лагере для военнопленных, Хартман будет освобожден. В 1959 он вступит во вновь созданные ВВС ФРГ и будет командовать 71-м полком истребительной авиации.
На снимке Хартман: