15 мая 1973 года, в Люксель, Франция разбивается при взлете стратегический бомбардировщик “Мираж IV”

15 мая 1976 года, катастрофа самолёта Ан-24РВ, КВС Чумак.
Рейс Винница – Киев (Жуляны) - Москва. Во время полета по маршруту на эшелоне 5100м попал в спутный след истребителя МиГ из Черниговского ВВАУЛ, пилот которого вышел из отведенной для пилотажа зоны и вошел на гражданскую трассу. Произошло резкое отклонение руля направления. Винты обоих двигателей автоматически зафлюгировались. Ан-24 сорвался в штопор и столкнулся с землёй недалеко от г.Чернигова. Погибло 52 человека.
Причины: отказ авиационной техники, вызванный попаданием в спутный след от реактивного самолёта. Ошибка в технике пилотирования лётчиком истребителя, выразившаяся в невыдерживании места в зоне пилотажа, а также халатность служб УВД, выразившаяся в несогласованности военных и гражданских диспетчеров.

15 мая 1979 года, совершил первый полет опытный аргентинский легкий штурмовик IA-58B (АХ-05) с усовершенствованным БРЭО и новым вооружением (две 30-миллиметровые пушки DEFA, установленные в носовой части фюзеляжа). В1980 году в воздух поднялся штурмовик IA-66 (АХ-06), в целом подобный самолету IA-58C, но оснащенный более мощными двигателями Гаррет TPE331-11-601W (2 х 1000 л. с.) с трехлопастными винтами фирмы "Даути Ротол", в дальнейшем замененными на четырехлопастные винты Маккаули.
www.airwar.ru/enc/attack/ia58.html
www.airwar.ru/history/locwar/folkl/pucara/pucara.html
На видео:

15 мая 1981 года, выполнен первый полет на пятом опытном МиГ-29 (№904). Он был построен в 1980 году, однако из-за отсутствия двигателей начало летных испытаний задерживалось. Пятая опытная машина, получившая №904 и ставшая седьмым по счету экземпляром МиГ-29, предназначалась для летных прочностных испытаний - определения нагрузок на элементы конструкции в полете с максимальными перегрузками, максимальными скоростными напорами и т.п.
На снимке МиГ-29 (№904):

15 мая 1981 года, впервые поднялся в воздух прототип P.Z.L 106В - опытный образец усовершенствованного варианта польского сельскохозяйственного самолета PZL-106А. В начале 1972 года началось проектирование нового сельскохозяйственного самолета — расчалочно-го низкоплана с Т-образным оперением, неубирающим-ся шасси с хвостовой опорой и закрытой одноместной кабиной. Прототип P.Z.L. 106 поднялся в воздух 17 апреля 1973 года, за ним последовало еще пять прототипов, на одном из которых был установлен такой же мотор Avco Lycoming Ю-720 мощностью 400 л. е., а на остальных—звездообразные двигатели P.Z.L.3S, которые ставились и на серийные машины. Серийный выпуск первой модификации P.Z.L 106А Kruk начался в 1976 году. От прототипов он отличался обычным хвостовым оперением и более вместительным баком для химических реагентов. На P.Z.L 106AR ставился мотор P.Z.L3SR с воздушным винтом увеличенного диаметра. Прототип P.Z.L 106AS получил мотор АШ-621Р мощностью 1000 л. е., собираемый по лицензии компанией PZL (после испытаний данным мотором переоснастили и 60 ранее построенных самолетов P.Z.L. 106А). P.ZL 106ATTurbo-Kruk с ТВД Pratt & Whitney Aircraft of Canada PT6A-34AG мощностью 760 л. c. выполнил первый полет 22 июня 1981 года. Прототип P.Z.L 106В с крылом увеличенного размаха впервые поднялся в воздух 15 мая 1981 года. В 1982 году P.Z.L 106B/BR сменили в серии модификации варианта P.Z.L. 106А. С 2001 года Turbo-Kruk выпускался в вариантах PZL Warszawa PZL.106BT-601 с двигателем Walter М601D и экспортном варианте— P.Z.L 106ВТ-34 с ТВД РТ6А-34AG. Позже эти модификации получили обозначение EADS P.Z.L. 106 ВТ-601 Turbo Kruk и P.Z.L 106 BTU-34.
www.cofe.ru/avia/P/P-10.htm
На снимке P.Z.L 106В:

15 мая 1987 года, совершил полет первый самолет de Havilland Canada Series 300. Самолет с увеличенной полезной нагрузкой Series 300A , производство которого началось в марте 1986 года, был удлинен на 3,43 м для размещения от 50 до 56 пассажиров. Размах крыла был увеличен удлинением его отъемной части. Он мог перевозить 6272 кг . В июне 1987года, когда компания de Havilland Canada была поглощена компанией Boeing, шли исследования по новому проекту. Обозначенному как Series 400, 66-70-местному авиалайнеру весом 25175 кг, который должен был обладать скоростью 650 км/час, были предложены турбовинтовой двигатель со свободной турбиной Allison GMA 2100 мощностью 4000 л.с. и усовершенствованный турбовинтовой двигатель GE/Lycoming GLC38. В начале 90-х гг. 230 клиентов заказали 361 самолет Dash 8, включая 251 машину Series 100 и 110 машин Series 300. На базе самолета DHC-8 Dash 8M американской компанией Boeing создан самолет слежения за ракетами Е-9. www.airwar.ru/enc/craft/dhc8.html
На снимке DHC-8 Dash:


На видео:

15 мая 1987 года, в день старта ракеты "Энергия" с космическим аппаратом "Скиф-ДМ", два Ил-18РТ находились на Камчатке. За несколько часов до расчетного старта "Энергии" самолеты поднялись в воздух и взяли курс в сторону Тихого океана. После запуска, в момент прохождения "Энергии" над районом, где барражировали самолеты, аппаратура СИПов зафиксировала работу второй ступени РН и приняла телеметрию полета носителя. Принятые данные помогли испытателям понять картину работы ракеты и других агрегатов, что позволило быстро выявить причину отказа при первом пуске "Энергии" и более качественно провести подготовку старта "Энергии-Бурана". www.airwar.ru/enc/spy/il18rt.html
На снимке Ил-18РТ: