15 мая 1989 года, начались ГСИ Ан-225 . До момента распада СССР машине было зачтено всего 113 испытательных полетов общей продолжительностью 253 часа 06 мин, в том числе 14 полетов с Бураном (28 часов 27 мин). Зато они были выполнены с аэродромов, расположенных в различных климатических зонах СССР: в Гостомеле, Ахтубинске, Байконуре, Борисполе, Внуково, Елизово, Раменском, Чкаловской, Хабаровске. После того, как независимость Украины от России и России от Украины стала реальностью и у людей появилось время подумать о чем-то еще, испытания Ан-225 были возобновлены, но уже в значительно сокращенном виде. airspot.ru/catalogue/item/antonov-an-225-mriya
На снимке Ан-225:

15 мая 1997 года, катастрофа Як-40 4K-87504АзАл близ Гянджи, Azerbaijan Airlines
Экипаж выполнял учебно-тренировочный полет по кругу днем в ПМУ с целью получения допуска к полетам пилотов, закончивших обучение в национальной академии авиации. Было выполнено 4 полета (три с посадкой, один с уходом на второй круг). После доклада о выполнении 4-го разворота самолет резко перешел на пикирование, столкнулся с землей в 176 м от ДПРМ (5 160 м от торца ВПП) и в 93 м левее предпосадочной прямой, полностью разрушился и сгорел. Находившиеся на борту 6 членов экипажа (проверяющий-командир АО, КВС, бортмеханик и 3 вторых пилота) погибли. В момент столкновения с землей на пустыре в жилом районе города самолет имел угол тангажа на пикирование 70 град. и находился в посадочной конфигурации (шасси выпущены, закрылки на 35 град, стабилизатор в положении +1,2-1,5 град. При осмотре стационарных кислородных баллонов, расположенных в техотсеке слева в районе шпаноутов 31-33, были обнаружены два пулевых отверстия. Попадание пуль в баллоны с кислородом, находившимся в них под давлением, привели к возникновению пожара. Развитие пожара носило стремительный характер с распространением в пассажирский салон и хвостовую часть фюзеляжа. Самолет потерял продольную управляемость. Было установлено, что в районе 4-го разворота расположен полигон для стрельб, на котором этим днем проводила стрельбы группа азербайджанских военнослужащих. Возвращавшиеся по шоссе с полигона в казарму солдаты развлекались стрельбой из автоматов по дорожным знакам. Кто-то из них произвел выстрелы в сторону появившегося самолета Як-40, который в это момент выполнял 4-ый разворот с правым креном на высоте круга.
Погибло: экипаж-6.

15 мая 1997 года, первый полет модифицированного грузового самолета Ил-96Т с четырьмя ТРДД Пратт-Уитни PW-2337, экипаж С.Г.Близнюка, ВАСО, Воронеж www.testpilot.ru/russia/ilushin/il/96/t/il96t.htm
На видео Ил-96Т: go.mail.ru/search_video?q=%D0%98%D0%BB-9...2F303%2F297&s=mailru

15 мая 1993 года, катастрофа Ми-8 СССР-22912, Чукотский АО, 20 км от села Нутэпэльмен, Иультинский район, а/к Магадан-авиа в Чукотском АО
Вертолет был одним из двух бортов, перевозивших членов российско-французской этнографической и экологической экспедиции. Во время полета в условиях плохой видимости (снежный заряд) на низкой высоте из-за потери пространственной ориентировки экипажем вертолет снизился и столкнулся со скалой. Вертолет разрушился. Пожара не возникло. Погибли 2 члена экипажа и 6 пассажиров, в том числе двое граждан Франции (корреспонденты телевизионного канала и географического журнала) и гражданин Швейцарии. Остальные находившиеся на борту получили различные травмы.
Погибло: экипаж-2(3), пассажиры-6(19).

15 мая 1991 года, авария Ка-32Т СССР-31037 ДВ УГА в морском порту Владивостока , Дальневосточное УГА, Владивостокский ОАО.
Экипаж занимался разгрузкой теплохода "Алексей Чирков" на рейде владивостокского порта. При подъеме груза трос внешней подвески зацепился за настройку судна. Вертолет потерял управление. Экипаж успел сбросить груз, но вертолет упал в воду и вскоре затонул. Впоследствии он был поднят со дна, но был признан неподлежащим восстановлению по причине длительного пребывания в соленой морской воде.

stepanovich пишет: 15 мая 1964 года, успешно завершились совместные испытания Бе-12СК. Бе-12 - носитель ядерного боеприпаса 5Ф-48, получившего кодовое обозначение «Скальп». С 16 октября 1963 года по 12 января 1964 года Бе-12СК проходил совместные государственные испытания, выявившие ряд недоработок, после устранения их возобновили 30 марта 1964 года. Разработка самолета Бе-12СК производилась в соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР от 17 августа 1961 г.
Объем доработок серийного самолета был относительно небольшим. Внешних различий самолет не имел. Различие состояло в оборудовании, обеспечивающем безопасность и надежность применения оружия. www.airwar.ru/enc/sea/be12sk.html
На снимке Бе-12СК:

На снимке - ядерный боеприпас 5Ф-48 "Скальп"

stepanovich пишет: 15 мая 1987 года, совершил полет первый самолет de Havilland Canada Series 300. Самолет с увеличенной полезной нагрузкой Series 300A , производство которого началось в марте 1986 года, был удлинен на 3,43 м для размещения от 50 до 56 пассажиров. Размах крыла был увеличен удлинением его отъемной части. Он мог перевозить 6272 кг . В июне 1987года, когда компания de Havilland Canada была поглощена компанией Boeing, шли исследования по новому проекту. Обозначенному как Series 400, 66-70-местному авиалайнеру весом 25175 кг, который должен был обладать скоростью 650 км/час, были предложены турбовинтовой двигатель со свободной турбиной Allison GMA 2100 мощностью 4000 л.с. и усовершенствованный турбовинтовой двигатель GE/Lycoming GLC38. В начале 90-х гг. 230 клиентов заказали 361 самолет Dash 8, включая 251 машину Series 100 и 110 машин Series 300. На базе самолета DHC-8 Dash 8M американской компанией Boeing создан самолет слежения за ракетами Е-9. www.airwar.ru/enc/craft/dhc8.html
На снимке DHC-8 Dash:

На видео:

15 мая 1987. поднялся в воздух опытный Dash 8-300A - ближнемагистральный пассажирский самолет для местных авиалиний, разработанный канадской фирмой Bombardier. Dash 8-300А - представляет собой дальнейшее развитие самолета Dash 8-100. Отличается удлиненным фюзеляжем (на 3,43 м) за счет двух дополнительных секций перед и за крылом, увеличенным на 1,52 м размахом крыла и несколько усиленной конструкцией шасси. Самолет был сертифицирован в Канаде в феврале 1989 г., а в июне 1989 г. - в США по нормам FAA. Поставки самолета начались в середине 1989 г. На первых серийных самолетах устанавливались ТВД PW123 мощностью по 2380 л.с.
В 1990 г. начался выпуск самолетов Dash 8-300А, отличавшийся от исходного увеличенной взлетной массой. В 1992 г. началось серийное производство модификации Dash 8-300В с более мощными ТВД PW123В. Дальнейшим развитием самолета Dash 8-300 является вариант Dash 8-400, разработка которого ведется в настоящее время. Самолет оснащен цифровым комплексом авионики SPZ-8000 американской фирмы "Ханиуэлл", в состав которого входят цветные многофункциональные дисплеи.
airspot.ru/catalogue/item/bombardier-dash-8-300a