15 мая 1951 года, на аэродроме Muroc Dry Lake (штат Калифорния, США) состоялся сорок седьмой исследовательский полет ракетного самолета XS-1 № 2 по программе NACA. Самолет пилотировал летчик Scott Crossfield. В полете достигнута скорость 0,9 М.

15 мая 1952 года, был заложен первый опытный самолет "М" (зав. №4300001) и при работе в три смены закончен уже осенью. В Филях полоса заводского аэродрома была небольшой, поэтому его разобрали на агрегаты, перевезли на аэродром ЛИИ в Жуковском, где снова собрали. На машине не были установлены тормозной парашют, большая часть вооружения, отсутствовал механизм "вздыбливания". После цикла наземных испытаний самолет подготовили к первому полету, который состоялся 20 января 1953 года. www.airwar.ru/enc/bomber/m4.html
На снимке М-4:

15 мая 1957 года, начало летных испытаний МБР Р-7 С.П.Королева. Первый запуск, состоявшийся в 19 часов с площадки N1 оказался неудачным: один из боковых блоков отстыковался за десять секунд до срока, вследствие чего возник пожар в хвостовом отсеке. Хроника событий этого старта вкратце такова. В пусковом бункере, у трех перископов, Королев, Воскресенский и Носов - главный конструктор, его заместитель по испытаниям и стреляющий. На «красную кнопку» пультового устройства нажимал лейтенант Чекунов. Темнело. В 19:01 (по Москве) прошла команда «Контакт подъема». Начался отсчет полетного времени. Голос подполковника Носова тонул в гуле огненного смерча, вырывающегося из сопел двигателей. Дрожала земля, дрожал бетонный пол, звенело в ушах. Ракета быстро набирала высоту. «Шестьдесят секунд, полет нормальный... Восемьдесят секунд... Сто...» Хронометры зафиксировали 103,6 секунды, когда сработала система аварийного выключения и ракета упала в районе 300-500 километров от места старта. Госкомиссия, которую возглавлял В.М.Рябиков, обсуждала предварительные результаты расследования уже на третий день. «После долгих и жарких споров о причинах случившегося в акте было записано: «Авария произошла из-за неполадок в работе блока «Д»; пожар и разрушение трубопроводов привели к тому, что ракета потеряла устойчивость». До разделения ступеней не хватило каких-то 10 секунд. А на полигоне в тот вечер, когда пускали «семерку», был большой «гудеж». Ликовали часов до трех ночи. И разработчики, и испытатели, и военные стартовики. Что бы там ни случилось, но ракета поднялась, пролетела сотни километров, устойчиво управлялась в полете, сработали все системы сложнейшего пускового комплекса. Словом, надежды не отменялись. "Со старта ушла отлично, - подытожил Королев. - Летать будет!". И действительно полетела. После еще двух неудач 21 августа 1957 года «Семерка», наконец, ушла со стартового комплекса, устойчиво отработала на всех этапах полета. Пятый пуск был произведен 7 сентября и тоже прошел успешно. Ну а 4 октября 1957 года вообще стало началом новой эры в истории человечества - "космической". На базе ракеты Р-7 была создана первая космическая ракета-носитель «Спутник» (см. иллюстрацию на поле блока), которой было суждено вывести на околоземную орбиту первый в истории человечества искусственный спутник Земли. Затем последовали носители «Восток», «Молния», «Союз»... Современная новая ракета «Русь», которой предстоит заменить «Союзы», тоже по сути имеет прародительницей знаменитую долгожительницу - «семерку». Перебирая летопись времен, можно сказать, что 1957 год, его весна и осень, стали прорывом в завтрашний день. Некогда совершенно секретное боевое «изделие 8К71», предназначенное для сдерживания агрессивных помыслов против СССР, открыло человечеству дорогу в космос. Первый успешный пуск состоялся 21 августа 1957 года.
На снимке Р-7:

15 мая 1957 года, первый полёт истребителя Як-27В с дополнительным ЖРД, пилот В.Г.Мухин.
www.airwar.ru/enc/fighter/yak27v.html
На снимке Як-27В:
yak27_ЖРД.gif

15 мая 1957 года, состоялся первый полет самолета M.100 Student. M.100 Student - учебно-тренировочный самолет, разработанный английской фирмой Miles Aircraft. Самолет разрабатывался по личной инициативе Ф. Дж. Майлса и Джорджа Майлза. Этот двухместный цельнометаллический реактивный самолет с рядным расположением кресел предназначался для учебно-тренировочных целей. Работы над ним были начаты в 1953 года. В роли силовой установки был выбран французский турбореактивный двигатель Turboméca Marboré тягой 400 кгс. Фирма Miles надеялась на заказ от Королевских ВВС Великобритании, однако в это время было решено закупить для учебных частей RAF учебно-тренировочный самолет Hunting Jet Provost и M.100 так и не пошел в серийное производство.
www.airwar.ru/enc/other/m100.html
На снимке самолет M.100 Student:

15 мая 1958 года, начались заводские летные испытания комплекса Т-3-51; www.sukhoi.org/dates/?date=05-15
На снимке Су-9,Т-3-51: