15 мая 1940 года, предъявили на испытания модифицированный вариант французского штурмовика NC.600.01, переделанного из тяжелого истребителя NC-220. Коренные изменения коснулись только состава вооружения, которое заметно усилили. Теперь в передней части фюзеляжа размещались две 20-мм пушки и два 7,5-мм пулемета, а для защиты хвоста установили ещё одну 20-мм пушку HS-404 на турели. Никакого дополнительного бронирования жизненно важных узлов и агрегатов не устанавливалось. Однако планам не суждено было сбыться, поскольку через несколько недель французская армия капитулировала. Работы по штурмовику NC.600 были полностью прекращены и более не возобновлялись.
www.airwar.ru/enc/fww2/nc600.html
На снимке штурмовик NC.600:

15 мая 1940 года, В. Мессершмитт официально представил в Министерство авиации (RLM) проект нового истребителя Р 1065. Проект самолета (в будущем Ме-262) переделали и вновь представили Техническому департаменту. Двигатель Р 3302, получивший официальное обозначение BMW 003, оказался большим по диаметру, и, как следствие, его установка в корне крыла стала не возможной. К тому же двигатели Р 3302 оказались тяжелее, чем планировалось, и для сохранения распределения весов и центровки машины необходимо было отодвинуть концовки крыльев назад. Предлагался больший по размерам самолет с установкой двигателей в крыло где-то на четверти размаха. Фюзеляж треугольного сечения представлял собой цельнометаллический полумонокок с работающей обшивкой. Крыло цельнометаллической конструкции с одним лонжероном имело прямую стреловидность сразу за двигательными гондолами. Главный лонжерон имел небольшую стреловидность на центроплане. Консоли имели еще большую стреловидность и сужение и несли автоматические предкрылки и элероны по типу Фриза. Основные стойки шасси убирались к линии симметрии самолета под фюзеляж, а хвостовое колесо - назад. Вооружение, сконцентрированное в поднятом до оси машины носу, состояло из трех 30-мм пушек МК 108. Фюзеляж теперь имел длину 10,46 м, а размах крыльев составлял 12,35 м. Hовый проект был принят Техническим департаментом в начале июля 1940 года.
base13.glasnet.ru/wol/me/262.htm
На снимке Ме-262:

15 мая 1941 года, первый полет самолета Глостер G.40. Самолет Глостер G.40 являлся первым летавшим английским реактивным самолетом. Самолет G.40 имел цельнометаллическую конструкцию с воздухозаборником двигателя, расположенным в носовой части фюзеляжа. Весовые и летные характеристики самолета G.40 различаются в зависимости от типа установленного турбореактивного двигателя. С двигателем W.1A на самолете была достигнута скорость 540 км/час, а взлетный вес самолета составлял 1680 кг. Взлетный вес самолета с двигателем W.2B был 1770 кг, а с установкой двигателя 2В/500 увеличился до 1900 кг. G.40 имел следующие размеры: размах крыла 8,8 м, длина 7,6 м, высота 2,74 м;
Кадр киносъемки первого взлета "Пионера". 15 мая 1941 года:

15 мая 1941 года, немецкий самолет "Юнкерс-52" вторгся в Советское пространство, и пролетев по маршруту Белосток- Минск- Смоленск- Москва, совершил посадку на московском стадионе "Динамо". Это событие последовало, по мнению Судоплатова, толчком к так называемому делу "Героев"- аресту генералов ВВС Рычагова и Смушкевича, одной из страниц репрессий против генералитета РККА, перед ВОВ. Указанный инцидент запротоколирован в приказе Тимошенко, за номером 0035. militera.lib.ru/docs/da/nko/index.html

15 мая 1941 года, катастрофа третьего серийного итальянского морского разведчика для базирования на линкорах Са.316. Caproni Ca 316 - морской разведчик. Создан на базе поплавкового самолета Ca.310 Idro. Предназначался для использования на линкоре "Литторио". Взлет с палубы осуществлялся при помощью катапульты. Ca.316 был поплавковый низкоплан оборудованный двумя двигателями Piaggio P.VII C.16 мощностью 430 л.с. Самолет мог нести до 400 килограмм легких бомб и был вооружен 7.7-мм пулеметом на подвижной турели установленным сверху фюзеляжа и одним 12.7-мм пулеметом смонтированном на крыле. Когда выяснилось, что инженеры допустили несколько просчетов в размерах, и использовать Са.316 на кораблях не представляется возможным, без глобальных изменений в конструкции самолётов, от них пришлось отказаться. После чего в 1942 году все самолеты были переданы в 3 эскадрилью летной школы Osservazione Marittima, где и находились до 1943 года.
avia-museum.narod.ru/italy/caproni_ca-316.html
На снимке Caproni Ca 316:

15 мая 1942 года, разбился в ходе 27-го испытательного полета второй прототип американского многоцелевого самолета ХР-39Е, с двигателем "Аллисон" V-1710-E9. От первого он отличался лишь измененным вертикальным оперением, воздухозаборником нагнетателя, взятым от стандартной "Кобры" и отсутствием щитков на основных стойках шасси. Впрочем, эта машина все же была впоследствии восстановлена.