15 мая 1945 года, поставили заказчику первый F7F-3N. F7F-3N Tigercat - палубный ночной истребитель, разработанный американской фирмой Grumman на базе палубного истребителя F7F-3. Как и предшественники, "тройка" имела ночной вариант - F7F-3N. Все повторилось в обратном порядке: 300-литровый топливный бак демонтировали, он уступил место кабине оператора, а вместо носовых пулеметов установили РЛС SCR-720. Из-за особенностей ее конструкции носовой обтекатель получил характерную "бородку". Другим внешним отличием "ночника" от дневного варианта стало отсутствие мачты радиоантенны за кабиной пилота.
www.airwar.ru/enc/fighter/f7f3n.html
На снимке палубный ночной истребитель F7F-3N Tigercat:

15 мая 1946 года, готов эскизный проект самолета Ту-1. В феврале 1946 года по заданию командования ВВС ОКБ А.Н.Туполева приступило к дальнейшей отработке самолета "63" в варианте истребителя-перехватчика. Проект находился в работе под внутренним шифром ОКБ самолет "63П", официальное обозначение Ту-1. Новый проект вбирал в себя весь положительный опыт, полученный при создании и испытаниях самолета "63/2" с двумя двигателями АМ-39Ф и самолета "68' (Ту-4), работы по которому в этот момент шли в ОКБ. 3 апреля 1946 года вышло Постановление Совета Министров СССР №721-283 по самолету Ту-1, а 29 апреля Приказ МАП №254, согласно которым в 4-м квартале необходимо было выпустить первые 10 серийных машин самолета Ту-1 (в официальных документах Ту-1 квалифицировался как дальний истребитель сопровождения). www.airwar.ru/enc/fighter/tu1.html
На снимке Ту-1:

15 мая 1946 года, первый полет самолета Де Хэвилленд DH.108. Самолет DH.108 был спроектирован и построен главным образом с целью исследования проблемы устойчивости и управляемости самолетов со стреловидным крылом. Первый из трех экспериментальных самолетов DH.108 "Свэллоу", имел фюзеляж серийного истребителя "Вампир" и силовую установку, состоящую из одного турбореактивного двигателя Де Хэвилленд "Гоблин" 2 с тягой 1360 кг. DH. 108 имел длину 7,5 м, размах крыла 11,9 м. Стреловидность крыла составляла 43°. На передней кромке крыла были расположены нерегулируемые щелевые предкрылки, что ограничивало максимальную скорость полета 560 км/час. Если первый образец самолета был построен с целью исследования проблем устойчивости и управляемости при малых скоростях полета, то второй образец был построен с целью исследования этих характеристик при больших скоростях полета. Соответственно с этим на самолете были установлены убирающиеся щелевые предкрылки и более мощный турбореактивный двигатель "Гоблин" 4 с тягой 1590 кг. Третий опытный образец самолета был предназначен для продолжения программы испытаний на больших скоростях полета, на нем 12 апреля 1948 г. был установлен международный рекорд скорости 974 км/час при полете по замкнутому кругу, на дистанции 100 км; www.hobbyplus.info/aircraft/dh_108_swallow.htm
На снимке DH.108 "Свэллоу":

15 мая 1948 года, поднялся в воздух первый YB-35 (заводской номер 42-102366). В конструкцию самолета внесли все изменения, сделанные на ХВ-35, и оборудовали его всеми боевыми системами. На нем стояли четырехлопастные воздушные винты изменяемого шага. В кабину поставили кресла и оборудовали рабочие места для бомбардира и стрелков. В конусном обтекателе опытных ХВ-35 не было оборудования для отдыха экипажа, но на YB-35 оно уже было установлено. airspot.ru/catalogue/item/northrop-b-35-flying-wing
На видео YB-35:

15 мая 1949 года, была закрыта вся программа разработки В-49 - в этот день только что отремонтированный YB-49 потерпел аварию - во время руления сломалась носовая стойка шасси, бомбардировщик загорелся, а члены экипажа получили травмы различной степени тяжести. Восстанавливать самолет уже не стали.

15 мая 1950 года, состоялся последний полет второго опытного образца B-45 Tornado. После окончания летных испытаний он был передан в Учебное командование в качестве наземного тренажера. Всего на опытных самолетах Tornado выполнили 131 испытательный полет.
www.airwar.ru/enc/bomber/b45.html
На снимке B-45А Tornado: