17 мая 1930 года, совершил свой первый полет Comper CLA.7 и названный "Swift" (в переводе с английского - "скорый"), опытный образец (G-AARX). Swift был подкосным высокопланом деревянной конструкции с полотняной и фанерной обшивкой. Крыло прикреплялось к верхней части фюзеляжа. Т ягу обеспечивал поршневой двигатель A.B.C. "Scorpion" мощностью 40 л. с. Еще 7 самолетов Swift, оснащенных звездообразным двигателем Salmson AD9 мощностью 50 л.с., были построены в течение 1930 г. www.airwar.ru/enc/law1/cla7.html
На снимке Comper CLA.7 "Swift":

17 мая (с 11 мая) 1935 года, в Госпорте прошли официальные сравнительные испытания Авро 652А и DH-89M. Последний был меньше по габаритам и уступал по скорости и особенно по продолжительности полета. Состязания выиграла фирма "Авро". 25 мая самолет официально приняли на вооружение ВВС под названием "Ансон" I (в честь английского адмирала XVIII века), выдав позднее заказ на 174 серийных экземпляра. Это был первый современный моноплан, поступивший на вооружение английских ВВС, и одновременно первый в них самолет с убирающимися шасси. 29 июня К4771 показали на авиационном параде в Хендоне.
www.cofe.ru/avia/A/A-122.htm
На снимке "Ансон" I :

17 мая 1935 года, летчик Ли Гелбач попал в штопор, в безуспешных попытках вывести самолет F3F из смертельной спирали, он совершил 52 витка и на высоте 610 м выбросился с парашютом. Самолет же продолжал штопорить до самой земли.

17 мая 1938 года, катастрофа латвийского самолета I-12 на авиапразднике в Хельсинки в результате которой погибли латвийский пилот Карлис Лещинскис и финский Марти Куопамяки.

17 мая 1939 года, поднялся в воздух первый серийный бомбардировщик "Хирфорд" В.Мк.1. Модификация HP.52, названная "Хирфорд" В.Мк.1, отличалась расширенной носовой частью, в которой первоначально планировалось установить башню производства фирм Хэндли-Пейдж или Фрэзер-Нэш, более скромным остеклением кабины штурмана-бомбардира и конфигурацией кабин стрелков. Сохранились и другие черты шведского проекта. 16 июля "Хирфорд" - прототип перегнали в Сайденхем под Белфастом для модернизации на заводе Шорт. В законченном виде самолет практически не отличался от "Хэмпдена" за исключением двигателей "Даггер" VIII. Это касалось и характеристик. Взлетный вес "Хирфорда" составил 7 258 кг.
crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft20202.htm
На снимке первый серийный "Хирфорд" В.Мк.1:

17 мая 1941 года, испытатель Б. Гайтон совершил первый полет на американском морском многоцелевом разведчике OS2U новой модификации - OS2U-3. Внешне схожая с OS2U-2, машина имела ряд принципиальных отличий. Во-первых, на ней еще раз сменили мотор, поставив R-985-AN-2 (или AN-. Во-вторых, увеличили запас горючего, установив протектированные бензобаки в крыле по бокам фюзеляжа. В-третьих, защитили броней и летчика, и наблюдателя; броня добавила к весу машины 85 кг. С лета 1941 г. OS2U-3 вытеснили в заводских цехах предыдущую модификацию. До конца года успели выпустить 368 самолетов этого типа. За 1942 г. "Воут-Сикорский" собрала еще 638 машин. Модификация OS2U-3 в итоге стала самой массовой - 1006 экземпляров. Еще 300 практически таких же машин по лицензии изготовила "Нэйвел Эйркрафт Фэктори" под маркой OS2N-1. Ими укомплектовали девять новых эскадрилий патрулирования побережья.
www.airwar.ru/enc/sww2/os2u.html
На снимке OS2U-3:

17 мая 1941 года, совместным приказом наркомов ВМФ Н.Г. Кузнецова и авиационной промышленности А.И. Шахурина для проведения государственных испытаний самолета Бе-4 и катапульты ЗК-1 назначалась комиссия, в которую вошли главный конструктор самолета Г.М. Бериев, конструктор катапульты П.И. Бухвостов и старший научный сотрудник ЦНИИ-45 Н.Я. Мальцев. Стартовать на Бе-4 с катапульты должен был военный летчик-испытатель С.Б. Рейдель. Катапульта была установлена на баржу - плавучий стенд и испытана при помощи 3-х тонной болванки. Сами испытания проходили уже после начала войны, в период с 23 июля по 6 августа 1941 года.
www.airwar.ru/enc/sww2/be4.html
На снимке Бе-4 на катапульте ЗК-1: