17 мая 1943 года, на конференции под председательством бригадного генерала Фрэнклина О. Кэрролла - главы армейского авиационно-инженерного отдела - были подготовлены предварительные требования к реактивному самолету. Локхиду было предложено построить один истребитель под двигатель Н.1 В, закупленный в Англии. Сразу после этого Локхид провела эскизное проектирование реактивного истребителя, получившего фирменное обозначение L-140. Менее чем через месяц коллектив Клэренса Джонсона представил армейским ВВС США предварительный проект реактивного истребителя. Уже через два дня, 17 июня 1943 г., штаб-квартира ВВС и техническая служба одобрили проект L-140, a 24 июня был официально заключен контракт. Проект получил обозначение ХР-80.
www.airwar.ru/enc/fighter/f80.html
На снимке ХР-80:

17 мая 1943 года, в Постановлении ГОКО № 3336 указывалось, что: "Для борьбы с бомбардировщиками и истребителями противника считать необходимым часть самолетов Ил-2 превратить в истребители с ограниченной скоростью пикирования, для чего уменьшить полетный вес самолета Ил-2, сняв с него бомбовую нагрузку, PC, пулеметы ШКАС, превратить его из двухместного в одноместный и улучшить его аэродинамические свойства..."
Выполняя решение Государственного Комитета Обороны, С. В. Ильюшин уже в июле 1943 г. представляет на государственные испытания модифицированный самолет Ил-2И в варианте истребителя бомбардировщиков. Это был одноместный самолет Ил-2 с двигателем АМ-38Ф, переделанный из обычного серийного двухместного самолета-штурмовика. Его крыло усилили, изменив раскрой листов деревянной обшивки, увеличив площадь их склейки и приклепав обшивку к верхним полкам лонжеронов. С самолета Ил-2И сняли пулеметы ШКАС, бомбардировочное вооружение внутренних бомбоотсеков и узлы крепления к крылу пусковых балок ракетных снарядов. Люки подхода к пулеметам и вырезы под бомбоотсеки были заделаны. На вооружении самолета Ил-2И осталось только две пушки В Я с боезапасом по 150 снарядов. На наружные бомбовые замки самолета могли быть подвешены две бомбы массой по 250 кг. www.airwar.ru/enc/fww2/il2i.html
На снимке Ил-2И:

17 мая 1946 года, совершил первый полет второй экземпляр Як-18-2 и проходил заводские испытания до 6 июня. Строились два опытных Як-18, отличавшихся силовой установкой. Первый из них Як-18-1, снабженный двигателем М-11ФМ и винтом ВИШ-АВ-22, совершил первый полет 6 мая 1946 г. (летчик-испытатель Г.С. Климушкин), после чего заводские испытания продолжались до 29 мая. Второй экземпляр Як-18-2 имел более мощный мотор М-11ФР-1 и воздушный винт В-112А/12. За исключением двигателей, оба образца Як-18 были практически идентичными, однако постепенно второй экземпляр стал рассматриваться как основной.
www.airwar.ru/enc/other/yak18.html
На снимке Як-18:

17 мая 1950 года, в аэропорту Okecie пилот Антоний Шиманский (Antoni Szymanski) впервые поднял в воздух польский легкий многоцелевой самолет Junak-2bis. Три дня спустя - 20 мая 1950 года, во время пикирования, возникла сильная вибрация (флаттер), которая привела к разрушению элеронов. Пилот Antoni Szymanski посадил машину на землю, лишь незначительно повредив его при посадке. Прототип быстро отремонтировали и внесли изменения в проект. После ремонта были завершены заводские испытания, и Junak-2bis в его окончательной форме стал стандартной версией для серии, за который восстановили имя Junak-2 (без бис). В 1950 году прототип также подвергли испытаниям для утверждения, получения сертификата.
www.airwar.ru/enc/la/junak2.html
На снимке Junak-2bis:

17 мая 1951 года, с заводского аэропорта в Александровичах полетел польский легкий многоцелевой самолет S-3 Kania, построенный на планерном заводе SZD в г. Бельске. avia-museum.narod.ru/poland/pzl_s-4.html
На снимке S-4 Kania:

17 мая 1956 года, принята на вооружение первая в СССР система ракетного управляемого вооружения истребителей "воздух-воздух" С-1-У с УР К-5(РС-1У) и самолетом МиГ-17ПФУ;
www.airwar.ru/weapon/avv/k5.html
На снимке РС-1У: