17 мая 1957 года, директивой начальника Генерального штаба ВС СССР было начато создание нового рода авиации - истребительно-бомбардировочной (ИБА).

17 мая 1961 года, катастрофа вертолёта Ми-4.
В полёте при проведении учений у вертолёта отвалилась лопасть. В катастрофе погиб генерал армии Герой Советского Союза В. Я. Колпакчи.

17 мая 1963 года, под управлением Дерика Уайтхеда (Derek J. Whitehead) с аэродрома Холм-он Сполдинг Моо (Holme-on Spolding Moore) взлетел с новыми двигателями первый прототип английского штурмовика Buccaneer S. Mk. 2 XK526. Семидесятиминутный полёт, в ходе которого проверялась работа силовой установки на разных режимах, прошёл нормально. Примерно через месяц выполнил первый полёт и второй Буканир (XK527). www.airwar.ru/enc/attack/bucanir2.html
На снимке Buccaneer S. Mk. 2:

17 мая 1965 года, было заключено англо-французское соглашение, предусматривающее совместные работы по созданию перспективного учебно-боевого самолета (что в дальнейшем привело к появлению истребителя-штурмовика "Ягуар"), а также многоцелевого ударного самолета с крылом изменяемой геометрии AFVG (Anglo - French Variable Geometry). В основу конструкции последней машины был положен проект ВАС Р.45, к работам была привлечена французская фирма "Дассо". В сентябре 1974 года новому истребителю-бомбардировщику было присвоено имя Tornado.
29 июля 1976 года было подписано межправительственное соглашение, по которому для трех стран-участниц программы намечалось выпустить, в общей сложности, 640 серийных истребителей-бомбардировщиков Tornado IDS (а также 165 перехватчиков Tornado ADV для Королевских ВВС). Первый предсерийный самолет вышел на летные испытания 5 февраля 1977 года (было построено шесть машин для войсковых испытаний), а летом 1979 года из ворот сборочных цехов начали выкатываться серийные истребители-бомбардировщики «Торнадо».
www.airwar.ru/enc/fighter/tornd_gr.html
На снимке «Торнадо»:

17 мая 1967 года, принято решение о начале полномасштабной разработки НИИ и заводом в Шеньяне нового истребителя, получившего обозначение J-8. www.airwar.ru/enc/fighter/j8.html
На снимке J-8:



17 мая 1975 года, три мировых рекорда времени подъема на высоту 25, 30 и 35 км, А.В. Федотов и П.М. Остапенко на Е-266М (МиГ-25). МиГ-25 был первым в мире серийным истребителем, достигшим рубежа скорости 3000 км/ч. Он стал рекордсменом по числу установленных мировых рекордов (29), из них 3 - абсолютные. В отличие от SR-71, на МиГ-25 при скорости М=2,5 и весе 30 т. допускались перегрузки до 5g. Это позволило ему установить рекорды скорости на коротких замкнутых маршрутах. В ноябре 1967 М.М.Комаров пролетел 500-км замкнутый маршрут со средней скоростью 2930 км/ч. А установленный 8 апреля 1973ода А.В.Федотовым рекорд скорости на 100-км замкнутом маршруте - 2605,1 км/ч - будет побит еще не скоро. В ФАИ рекордный вариант МиГ-25 был зарегистрирован как Е-266;
На снимке Е-266:

17 мая 1977 года, катастрофа самолёта МиГ-25ПУ, аэродром Жуковский, лётчик-испытатель Лебединский Э.А.
На разбеге у МиГ-25ПУ сложилась носовая стойка шасси. В результате трения о бетон возник пожар. Сидевший в первой кабине лётчик ст. л-т Букреев В.И. получил сильные ожоги и через 5 дней умер в госпитале, командир экипажа остался жив и невредим.

17 мая 1986 года, катастрофа самолёта Як-40, Тюменская область, ХМАО, близ Ханты-Мансийска.
Экипаж выполнял контрольный облет после замены передней стойки шасси. На высоте 6000м пилот выполнил ряд левых виражей с креном 25-50º и правых с креном 60º, а затем - бочку правого вращения. В процессе ее выполнения самолет перешел на пикирование с вертикальной скоростью 100м/с. Самолет потерял 1500м высоты и в момент, когда КВС выводил его из пикирования с приборной скоростью 650км/ч, от перегрузки 5,25g разрушилось левое крыло. Оно ударило по килю и он отвалился вместе со стабилизатором. Самолет потерял управление и разбился в пойме реки Обь в 19км от аэропорта. 5 человек погибло.
Разброс обломков составил 2,5км. Экипаж выполнял маневры, не предусмотренные РЛЭ.

17 мая 1990 года, катастрофа самолёта МиГ-23М, аэродром Домбаровский, лётчик л-т Кулешов В.М.
ДПМУ. Летчик выполнял задание по упражнению 7 КБП АПВО ИОН-86 «Полет по маршруту». При заходе на посадку планирование осуществлял выше глиссады на повышенной скорости. Приземление произвел на скорости 335км/ч без выравнивания с перегрузкой 2,3ед, резко опустил носовое колесо, что привело к отделению самолета от ВПП на 2м. Летчик выпустил тормозной парашют, но после того, как по команде РП включил режим "Максимал", сбросил его. Самолет повторно ударился о ВПП и отделился на высоту 5-10м. Летчик включил режим "Полный форсаж", однако самолет вышел на закритические углы атаки, стал неуправляемым и столкнулся с землей. Летчик погиб.
Причинами ЛП являются:
- выпуск в полет летчика, не имеющего достаточных навыков в выполнении посадки, что привело к ошибке в пилотировании самолета, посадке на повышенной скорости.
- неправильные действия руководителя полетов по оказанию своевременной помощи летчику по исправлению допущенной ошибки при выполнении посадки.

17 мая 1992 года, катастрофа самолёта Як-52.
Столкнулся с землёй в Ленинградской области, 2 человека погибли.