22 мая 1941 года, взлетел первый "Хаук" 87, это был английский "Киттихаук" I ("Хаук" 87А-2), а через неделю появился и первый P-40D. Вооружение из четырех пулеметов просуществовало недолго. Еще в феврале 1941 г. была внесена поправка в техническое задание, требовавшее установки не четырех, а шести пулеметов калибра 12,7 мм. www.airwar.ru/enc/fww2/p40d.html
world-of-avia.narod.ru/p40.htm
На снимке P-40D(E) Kittyhawk:

22 мая 1941 года, был выдан официальный заказ на проектирование истребителя, которому присвоили обозначение МХ-127 (29 июля 1941 г. его изменили на ХР-67), а 29 октября последовал заказ W535-AC-21218 на постройку и испытания двух прототипов. Помимо всего прочего в нем оговаривалась постройка полноразмерного макета самолета и полных или частичных макетов различных элементов конструкции для испытаний в аэродинамических трубах.
alternathistory.org.ua/mcdonnell-khp-67-...a-betmena-ssha-1941g
На снимке ХР-67:

22 мая 1941 года, состоялся первый полет самолета Г-28 "Кречет", Н.В.Гаврилов; www.airwar.ru/enc/other2/g28.html
На снимке Г-28 "Кречет":

22 мая 1944 года, Постановления Государственного Комитета Обороны
№ 5942 « Об установке на самолет Як-3 второго пулемета системы Березина калибра 12,7 мм».
№ 5943 « О принятии на вооружение и организации производства бомбардировочных прицелов системы Деренковского».
№ 5945 « О создании авиационных реактивных двигателей».
№ 5946 «О создании самолетов с реактивными двигателями».
№ 5947 « О создании дневных скоростных бомбардировщиков».

22 мая 1944 года, Постановление ГКО № 5946 о развитии реактивной авиации в стране. Ввиду отсутствия в нашей стране турбореактивных двигателей (ТРД) его результатом стало появление самолёта И-250 с комбинированной силовой установкой (ВК-107А плюс ВРДК), взлетевшего в марте 1945 года;
www.airwar.ru/enc/fighter/mig13.html
На снимке И-250:

22 мая 1944 года, состоялось постановление правительства "О создании авиационных реактивных двигателей", один из пунктов которого предписывал начальнику НИИ-1 П.И.Федорову и конструктору А.М.Люльке построить экспериментальный газотурбинный ВРД со статической тягой 1250кгс и предъявить его на заводские испытаний к 1 марта 1945 года. Так как в НИИ-1 производственной базы для создания ТРД не было, решением правительства на небольшом московском механическом заводе штампов и приспособлений № 165 развернули опытно-конструкторскую базу по изготовлению реактивных двигателей. В начале 1945 года на этом предприятии был изготовлен первый экземпляр экспериментального ТРД С-18, спроектированного группой А.М.Люльки. К сентябрю предполагалось построить и предъявить на летные испытания модификации истребителей Як-9, Ла-5 и Су-6 2ТК-3 с дополнительными ЖРД РД-1, разработанными В. П. Глушко в ОКБ НКВД при заводе № 16. При работе ускорителей на самолетах Як-9 и Ла-5 время набора высоты 5000 м должно было уменьшиться до трех минут, а максимальная горизонтальная скорость полета - возрасти до 780 км/ч на отрезке времени до трех минут.

22 мая 1944 года, взлетел третий прототип XP-51F американского истребителя P-51 Mustang Сухой вес прототипа оказался почти на 2000 фунтов меньше, чем у P-51D, а нормальный взлетный вес оказался меньше на 1600 фунтов. Прототип имел стандартный 1695-сильный двигатель Packard Merlin V-1650-7 от P-51D. По предварительным расчетам взлетный вес, по сравнению с P-51D, предполагалось снизить почти на тонну, но реальная экономия веса оказалась намного меньше. В связи с этим максимальная скорость оказалась 466 миль в час на высоте 29000 футов.
airspot.ru/catalogue/item/north-american-p-51f-mustang
На снимке XP-51F: