29 мая 1910 года, состязание в скорости между аэропланом и поездом. Первым расстояние между Олбани и Нью-Йорком преодолевает летающий аппарат, которым управляет Гленн Кертисс, который получит приз в 10 000 долларов.

29 мая 1918 года, состоялся первый полет самолета, получившего обозначение Schutte-Lanz D.VI. Уже в ходе первого же полета он разбился и его решено было не восстанавливать.
www.airwar.ru/enc/fww1/schuttelanzd6.html
На схеме Schutte-Lanz D.VI:

Schutte-Lanz D.VI.gif

29 мая 1928 года, в Северном Ледовитом океане потерпел аварию и разбился дирижабль "Италия", на котором международная экспедиция совершаля полет к Северному Полюсу. Десять человек оказались на льдине в 200 километрах от Шпицбергена (80 градусов 30 минут северной широты и 28 градусов 4 минуты восточной долготы), еще шестеро были унесены на остатках дирижабля штормовым ветром. 30 мая трое потерпевших бедствие в отчаянной попытке дойти до ближайшей земли покинули лагерь, остальные остались ждать спасателей у обломков. Льдина дрейфовала и точно определить положение лагеря было невозможно. Для спасения потерпевших бедствие были организованы несколько экспедиций, которые возглавили известные полярники и исследователи: итальянская экспедиция на борту судна "Читта ди Милано"; норвежская экспедиция под руководством Лютцова-Хольма, обеспечивающая полеты летчика Рисера-Ларсена; португальская экспедиция на судне "Браганца"; экспедиция известного пилота Умберто Маддалена на гидроплане "Савойя" S-55 и летающих лодках типа "Дорнье-Валь". Руал Амундсен вылетел на помощь потерпевшим бедствие на гидроплане "Латам-47", предоставленном ему французским правительством. Шведское географическое общество на пожертвования частных лиц арендовало пассажирский самолет Юнкерс G-24, летавший на линии Стокгольм - Хельсинки. Самолет имел личное название "Уппланд". Это был первый "юнкерс", участвовавший в спасательной экспедиции.В тяжелейших условиях Арктики пропал без вести "Латам-47". Позднее, рыбаки выловили в море его крыльевой поплавок и один из баков для горючего - Руал Амундсен погиб, спасая своего друга. Ранее, в 1926 году, Амундсен вместе с Нобиле, совершили первый в истории трансполярный перелет на дирижабле "Норге".

29 мая (по 5 июня) 1935 года, начался перелет на норвежском гидросамолете-разведчике MF.11 из Хортена на Шпицберген и обратно, дальность которого составила 4600 км. www.airwar.ru/enc/sww2/mf11.html
На снимке MF.11:

29 мая 1937 года, заключен контракт на постройку двух опытных экземпляров итальянского истребителя Ro.51 (ММ.338 и ММ.339). www.airwar.ru/enc/fww2/ro51.html
На снимке первый прототип Ro.51 (MM.338):

29 мая 1940 года, первый полет экспериментального "складного истребителя" ИС конструкции В.В. Шевченко и В.В. Никитина. Первый полет произвел летчик-испытатель Василий Кулешов. Затем он совершил еще пять полетов. Вопреки опасениям самолет вел себя безукоризненно. Правда, крыло, и шасси Кулешов не убирал. Впервые сделал этот "смертельный трюк" легендарный летчик-испытатель Георгий Шиянов 21 июня 1940 г. Самолет и здесь показал отличные результаты. В заключительном отчете от 9 января 1941 г. Шиянов писал: "Оборудование кабины ИС-1 аналогично самолетам И-153, И-16. Приборы расположены удобно. Органы управления мотором, самолетом и вооружением расположены целесообразно. Посадка в кабине удобная, но обзор для руления имеет слишком узкий сектор. На взлете самолет легко отрывается и не боится боковика. Возможен взлет с подрывом. На больших углах атаки тенденций к сваливанию нет. Наивыгоднейшая скорость набора - 200-210 км/ч. На скорости набора 240 км/ч наблюдается небольшая вибрация хвостового оперения типа бафтинг. www.airwar.ru/enc/fww2/is1.html
binolet.ru/waravia/165-is-binolet.html
На снимке СИ-1: