29 мая 1981 года, роль «живца» выполняли два сиpийских МиГ-21. Паpа F-15, pазомкнyвшись по высоте, начала пpеследование. Hа пеpехват "Иглов" вышли два МиГ-25ПД, пpичем один из МиГов пpоводил атакy на встpечном кypсе, а втоpой - с фланга. Пилот пеpвого пеpехватчика, из-за сpыва автоматического сопpовождения, не смог пpоизвести пyск pакет и был сбит УР "Спэppоy", выпyщенной ведyщим паpы F-15. Летчик втоpого пpоизвел захват цели на дальности около 40 км и двyмя pакетами Р-40 yничтожил ведомого F-15. Больше воздyшных боев с yчастием сиpийских МиГ-25ПД отмечено не было.

29 мая 1984 года, катастрофа самолёта Ту-22, КК л-т Ахмед Али Альбани.
Метеоусловия: ДПМУ, безоблачно, видимость 10км. Экипаж выполнял полет в зону. После взлета в наборе высоты на крейсерском форсаже командир корабля, контролируя работу топливной автоматики, упустил контроль за режимом набора. Самолет начал увеличивать угол тангажа и вертикальную скорость. Оператор и штурман возникшую ситуацию не поняли. Оператор сбросил крышку люка и катапультировался. Заметив значительный набор высоты, командир корабля резко отдал штурвал от себя до отрицательной перегрузки –1,0.
Штурман корабля, услышав гул в кабине и, почувствовав завихрение воздуха, под действием отрицательной перегрузки, очутившись в непонятном положении, также катапультировался. Оператор после срабатывания автоматики кресла от него не отделился (держался мертвой хваткой за поручни кресла) и летел вместе с креслом до земли. При ударе о землю погиб. Штурман при приземлении получил перелом бедра, остался жив. КК доложил о катапультировании членов экипажа РП, выполнил два захода и произвел нормальную посадку на своем аэродроме.
Из рапорта л-та Ахмеда Али Альбани: «После взлета убрал шасси, закрылки, фары. Взлет осуществлял на УПРТ-84. Я поставил автопилот в рабочее положение, включил выключатель «Крен», выключатель «Включение АП», но на кнопку не нажимал. Угол набора высоты был нормальным. Штурман дал команду на первый разворот для взятия курса 305°. В это мгновение я обнаружил, что угол атаки значительно увеличился (даже оператор Альмари заметил это). В это же время я смотрел на указатель топливомера и на желтые лампочки, чтобы убедиться, что центровка самолета находится в необходимых пределах. Убедившись, что все нормально, начал отдавать штурвал от себя и тут же услышал звук, похожий на взрыв. Когда я отдавал штурвал от себя с небольшим креном вправо, то обнаружил, что красная лампа сигнализации о покидании самолета оператором горит. Самолет в это время вертикально снижался. При постановке РУД на МГ катапультировался штурман Ашур. Я доложил РП, что катапультировались штурман и оператор. Сделав два прохода согласно указаниям РП, с третьего совершил нормальную посадку на своем аэродроме».
Причины:
1. Грубая ошибка в технике пилотирования командира корабля при создании перегрузки от –1ед до +4,5ед, что создало впечатление у членов экипажа о неуправляемости самолета.
2. Слабая морально-психологическая подготовка членов экипажа.

29 мая 1984 года, подписан акт о завершении госиспытаний Ан-32 на территории Индии.
www.aviaros.narod.ru/an-32.htm
На видео Ан-32: rutube.ru/tracks/1107567.html

29 мая 1985 года. катастрофа самолёта Ан-2Р.
Во время отрыва от полосы произошло падение мощности двигателя, вызванное частичным отказом или отходом назад РУД из-за его нефиксации (причина однозначно не установлена). Экипаж включил систему слива воды, заполнявшей емкости для жидких удобрений и стал строить заход на поле - площадку для аварийной посадки.
Не долетев 260м до поля, самолет столкнулся с деревьями в 2км от аэропорта Ржевка, Ленинградская область, и разрушился. Из 5 человек, находившихся на борту, остался в живых лишь один.

29 мая 1993 года, состоялся первый полет прототипа Tornado GR.Mk.4. Поставка первых самолетов началась в октябре 1997 года.
www.airwar.ru/enc/fighter/torndgr4.html
На снимке Tornado GR.Mk.4:

29 мая 1997 года, присуждена Государственная премия за дизайнерскую и эргономическую разработку семейства самолетов Су-27 семи работникам ОКБ «Сухой»;