30 мая 1869 года, родился Джулио Дуэ, итальянский полководец, первый великий теоретик военной авиации. Познакомившись с пионером американской авиации Райтом, артиллерийский офицер Дуэ буквально заболел военными самолетами. Пройдя Первую мировую командиром дивизиона бомбардировщиков, Дуэ принялся писать книги и статьи о потенциальных возможностях военной авиации. Согласно ему, авиация - исключительный род войск, единственная наступательная сила, которая должна действовать независимо от армии и флота, с помощью которой можно уничтожить наземные войска и промышленную базу противника, парализовав волю жителей враждебной страны к сопротивлению. Дуэ принадлежит идея самолета, соединяющего в себе качества истребителя и бомбардировщика, а также идея создания военных самолетов, приспособленных для перевозки пассажиров и грузов, чтобы после войны их можно было использовать как гражданские;
Книга Дуэ «Господство в воздухе»: www.fidel-kastro.ru/military/douhet.htm

30 мая 1910 года, на рижском ипподроме состоялись публичные испытания приобретенного в частном порядке в Берлине у фирмы "Флюгмашинен Райт" самолета Wright Flyer . Его купил директор завода "Мотор" в Риге Теодор Калеп. Калеп одним из первых в России решил наладить выпуск самолетов и моторов к ним, и "Райт" должен был послужить образцом для первой партии машин российского производства. Испытания окончились полным провалом. Из семи попыток приглашенному из-за границы пилоту О. Арнцену только один раз удалось подняться в воздух, но полет окончился аварией - при развороте сломалась межкрыльевая стойка с прикрепленным к ней бензобаком. Это произошло у самой земли, поэтому летчик остался невредим.
На снимке Wright Flyer A:

30 мая 1911 года, не дошел до финиша в гонке Circuit de l'Europe, из-за проблем с двигателем, английский легкий многоцелевой самолет Bristol Boxkite, пилот Tetard . Кроме двухместных, было произведено два одноместных самолета специально для соревнований. Один из них имел уменьшенную одностоечную коробку крыльев и небольшую одноместную гондолу. Второй был доработан Gabriel'ем Voisin'ом в феврале 1912 года. У него был снят передний руль высоты и установлено монопланное оперение с одним рулем поворота. Впоследствии его переделали в стандартный учебный самолет.

30 мая 1930 года, К-5 перелетел в Москву, где выдержал экзамен перед государственной комиссией. Госкомиссия установила, что самолёт вполне отвечает предъявленным требованиям. Но двигатель ненадёжен - частые поломки коленчатого вала и шатунов, отказ свечей, и его следует заменить. Под новый двигатель - Pratt & Whitney Hornet, создавали второй опытный самолёт. Он был готов только весной 1930, когда двигатель наконец был получен. Этот экземпляр участвовал в перелёте по городам Украины в мае - июне 1930.
www.airwar.ru/enc/cw1/k5.html
На снимке К-5:

30 мая 1933 года, состоялся первый полет прототипа G.5/1 самолета Fiat G.5. После проведения испытаний фирма получила контракт на 34 экземпляра модифицированных самолетов G.5bis с двигателем Fiat A.70 мощностью 200 л.с. Строительством самолетов занималась дочерняя фирма CMASA. Из построенных машин лишь одна пережила Вторую Мировую войну.
www.airwar.ru/enc/law1/fiatg5.html
На снимке Fiat G.5:

30 мая 1941 года, утвержден макет тяжелого истребителя ВИ (Пе-3). airspot.ru/catalogue/item/petlyakov-pe-3
На снимке Пе-3 (ВИ):