30 мая (с 21 апреля) 1947 года, завершились ГИ самолета Ту-2 с пушкой РШР-57. Чтобы самолет смог нести орудие, изменили носовую и усилили централь¬ную часть фюзеляжа. Пушка РШР-57 ка¬либра 57 мм предназначалась для пора¬жения воздушных, надводных и назем¬ных целей. Казенная часть пушки нахо¬дилась в бомбоотсеке, а ствол шел через носовую часть фюзеляжа. В ОКБ-16 в 1943-1945 годах конструкторами С. Е. Рашковым, В. Е. Щенцовым и С. С. Розановым была создана автоматическая бикалиберная пушка РШР-57/45. Пушка имела два сменных ствола калибра 45 мм и 57 мм. Автоматика пушки работала на энергии отдачи при коротком ходе ствола.
Было сделано заключение, что:
"1. Авиационная автоматическая 57 мм пушка РШР-57 конструкции и изготовления ОКБ-16 министерства вооружения государственные летные испытания выдержала и может быть рекомендована для вооружения истребителей-перехватчиков..."
Тем не менее, Ту-2 с РШР-57 в серию не пошел. Основная причина состояла в том, что боевые стрельбы показали малую эффективность применения авиационных пушек большого калибра. www.airwar.ru/enc/aww2/tu2sh.html
На снимке Ту-2 с РШР-57:

30 мая 1947 года, совершил первый полет английский УТ самолет Р.108 Balliol, причем совершил со звездообразным поршневым двигателем Bristol Mercury мощностью 820 л. с. Через десять месяцев состоялся первый полет следующей опытной машины, на которой был установлен предусмотренный проектом двигатель Armstrong Siddeley Mamba. Это был первый в мире полет одномоторного турбовинтового самолета. www.airwar.ru/enc/other/balliol.html
На снимке Balliol:

30 мая 1948 года, окончание госиспытаний радиолокационного бомбоприцела «Рубидий» для Ту-4. Первая разработка НИИ-17.
hist.rloc.ru/lobanov/6_12_2.htm

30 мая 1948 года, совершил первый опытный полет первый опытный ХР5М-1, но P5M-1, первый серийный экземпляр, поднялся в воздух только 22 июня 1951года. Компания Martin решила усовершенствовать самолет РВМ Mariner. В итоге был разработан самолет Martin Model 237, в котором крыло и верхняя часть корпуса объединились с новой конструкцией нижней части корпуса. Один из самолетов РВМ-5 Mariner служил в качестве опытного образца ХР5М-1, который, будучи заказанным для серийного производства, получил обозначение P5M Marlin. На корпусе ХР5М-1 были установлены наводимые радаром автоматические турели; силовая установка состояла из двух двигателей Wright R-3350 мощностью по 3250 л.с. Самолет использовался в роли патрульного, для сопровождения конвоев, как противолодочный самолет, в спасательных операциях. Этот самолет оставался на вооружении до середины 1960-х гг. Кроме самолетов, действовавших в составе ВМФ США, 10 машин P5M-2 были поставлены в авиацию ВМФ Франции. После 1962 года самолеты получили обозначение P-5 Marlin. www.airwar.ru/enc/sea/p5.html
На снимке P-5 Marlin:

30 мая 1950 года, завершились заводские испытания истребителя – перехватчика Як-50 (первый). На высоте 10 км максимальная скорость горизонтального полета не превышала 1065 км/ч, что соответствовало числу М=0,992. Однако при полете на обжатие (в пологом пикировании) на высотах 10-11 км превысили скорость звука, достигнув числа М=1,03. www.airwar.ru/enc/fighter/yak50_1.html
На снимке Як-50 (первый):

30 мая 1952 года, первый полет реактивной летающей лодки Р-1 ОКБ Г.М. Бериева, пилот И.М. Сухомлин. По схеме Р-1 - лодочный моноплан с прямым крылом тонкого профиля, на концах которого расположены убирающиеся поплавки. Турбореактивные двигатели В-1 конструкции Климова располагались в передней части центроплана. Такая компановка двигательной системы оказалась удачной с точки зрения аэродинамики. Взлетная масса самолета - 20 т, экипаж - 3 человека. Р-1 послужил прототипом для целого семейства реактивных летающих лодок;
www.airwar.ru/enc/sea/r1.html
На снимке Р-1: