31 мая 1936 года, после устранения неисправности в двигателе, летчик – испытатель Супрун в НИИ ВВС вновь поднял экспортный американский истребитель сопровождения 2PA-L (заводской номер R-189M) в воздух. Основными задачами являлось изучение возможностей самолета в качестве дальнего разведчика и решение вопроса о целесообразности его серийного производства. В испытаниях принимали участие также специалисты 8-го отдела ЦАГИ.Испытания продолжались до 10 июля при нормальном взлетном весе 2752 кг и центровке 25, 8% САХ. Сорок восемь полетов общей продолжительностью 24 час 15 мин показали следующие летные характеристики: максимальная скорость на высоте 4200 м - 400 км/ ч, время набора высоты 3000 м - 6 мин, практический потолок 8000 м, длина разбега-300 м, длина пробега - 290м, время выполнения виража на высоте 1000 м - 18 сек.
www.airwar.ru/enc/fww2/2pa.html
На снимке 2PA-L:

31 мая 1937 года, фирма "Гамбургер флюгцойбау" предложила РЛМ два проекта гидросамолетов и РЛМ одновременно присвоило проектам обозначение Hе.120 и Hа.222. Основная конструкция Не 120 разрабатывалась инженером Вальтером Понтером. После смерти Понтера в 1938 году дальнейшие работы над машиной осуществлялись под руководством инженера Карла Шверцтлера по заказу авиакомпании «Люфтганза". После начала войны этот проект был аннулирован в пользу машины Блом и Фосс BV 222 (Hа.222).
www.airwar.ru/enc/sww2/bv222.html
На видео Hе.120 : video.mail.ru/inbox/fic1955/1261/3106.html

31 мая 1940 года, на одном из бельгийских легких многоцелевых самолетов SV-5 6-й разведывательной эскадрильи ВВС Латвии предпринял попытку бегства в СССР лейтенант Леонс Вайдерс. Самолёт советские власти вернули, и уже 4 июня у города Гулбене на нем разбился пилот Морканс.
Личный состав авиации Латвии делал свой выбор. Причем иногда врагами становились летчики одного экипажа - так, во время перелета разведчика SV-5 в Россию латвийский авиатор застрелил коллегу и сел на занятой немцами территории. Подавляющая часть тех латышских летчиков, которые не были арестованы или депортированы, вступили в эскадрилью ночных бомбардировщиков Люфтваффе - INSG-12, а потом эмигрировали на Запад. Что характерно, в ВВС РККА тоже была ночная эскадрилья ПО-2, но тех, кто ранее служил в латвийских ВВС, в ней оказалось лишь немногим больше десятка.
www.airwar.ru/enc/other2/sv5.html
На снимке самолет SV-5:

31 мая 1940 года, совершил первый полет МБР-7 - дублер, которым управлял пилот Н.П. Котяков. Особых проблем не возникало и испытания были завершены 24 июня после выполнения 26 полетов.
www.airwar.ru/enc/sww2/mbr7.html
На снимке МБР-7:

31 мая (по 4 июля) 1940 года, в НИИ ГВФ начались испытания пассажирского самолета ПС-5 с двигателем М-25В конструкции Немана. Ведущий инженер С.Д.Спиваковский, летчик-испытатель А.И.Табаровский. Самолет допустили к полетам на дневных линиях ГВФ, но об эксплуатации подобных машин в "Аэрофлоте" сведений нет. Опытный ПС-5 использовался некоторое время для заводских перевозок и вскоре разбился при посадке с пассажирами из-за ошибки летчика.
www.airwar.ru/enc/cw1/ps5.html
На снимке ПС-5:

31 мая 1940 года, по результатам проводимого конкурса было принято решение о постройке трех самолетов: первое место заняла фирма Валти Эйкрафт, второе досталось Кертисс-Райт Корпорейшн, а третье - Нортроп Эйркрафт. 22 июня фирмы получили задание на более детальную проработку своих проектов.
Фирма Валти уже разрабатывала истребитель "Модель-78", с 12-цилиндровым мотором Аллисон V-1710, который по своим проектным характеристикам был близок к требованиям армейской спецификации. Взяв за основу этот проект и переработав его под установку двигателя Пратт-Уитни Х-1800-A3G, фирма предложила его ВВС под обозначением "Модель 84". Именно этот проект и стал победителем конкурса. После более детальной проработки проекта, включавшей продувку моделей самолета в аэродинамических трубах, Валти представила военным окончательный вариант. Оценив высокие летные характеристики (предполагалось, что самолет сможет летать со скоростью свыше 800 км/ч!), ВВС 8 января 1941 -го выдали фирме заказ на постройку и испытания прототипа нового истребителя, которому было присвоено обозначение ХР-54.
Валти ХР-54: www.airwar.ru/enc/fww2/p54.html
Кертисс ХР-55: www.airwar.ru/enc/fww2/p55.html
Нортроп XP-56 «Блэк Баллет»: avia-museum.narod.ru/usa/northrop_xp-56_add.html