30 мая 2000 года, первый полёт вертолёта Ми-24М с запорожскими двигателями ВК-2500.
www.mi-helicopter.ru/rus/index.php?id=245
На снимке Ми-24/35:

30 мая 2000 года, в помещении делового центра АНТК им.А.Н.Туполева проведена презентации Ту-334 с двигателями BR715 для потенциального заказчика - ОАО "Аэрофлот - Российские международные авиалинии". www.airwar.ru/enc/craft/tu334.html
На снимке Ту-334:

31 мая 1899 года, родился маршал авиации Ф.Я. Фалалеев; Фёдор Яковлевич Фалалеев родился 31 мая (по старому стилю) 1899 года в деревне Полянское Большеучинской волости Вятской губернии (ныне – Можгинский район Удмуртии).
www.gasur.izhnet.ru/publication/cdni/cdni0403.shtml
На снимке Ф.Я.Фалалеев:

31 мая 1903 года, опубликована первая часть книги К.Э.Циолковского "Исследования мирового пространства реактивными приборами", которая положила начало научной космонавтики.

31 мая 1915 года, первый воздушный налет на Лондон осуществил цеппелин LZ-38. В ночь на 31 мая на северно-восточную часть британской столицы было сброшено 1360 килограммов бомб. Семь человек было убито, 14 ранено.
На снимке LZ-38:

31 мая 1917 года, штабс-капитан Макаров на боевом самолете "Анатра-Д" сделал подряд две "мертвые петли". Это была первая фигура высшего пилотажа в истории русской авиации, сделанная на машине, предназначенной для корпусных авиаотрядов и не рассчитанной на высший пилотаж. Буквально перед этим лейтенант французской службы Pобино с механиком завода Иваном Омелиным, готовясь к авиационной неделе, решили сделать на самолете "Анатра-Д" (мотор Клерже") фигуры высшего пилотажа, эксперимент окончился катастрофой. Как видно из телеграммы в УВВФ от 17 июля 1917 г., летчик сделал "вслед за подъемом с земли рискованную горку, затем на высоте около 1500 метров после двукратного резкого переворачивания через левое крыло (по-видимому, неудавшаяся мертвая петля), выровняв самолет, стал под углом около 45° спускаться вниз с работающим мотором, развив таким образом огромную скорость. В момент резкого перехода на подъем вверх, по-видимому, для совершения мертвой петли, левая нижняя плоскость вследствие создавшихся сильных напряжении частей самолета (вертикальной перегрузки), вызванных указанными выше ненормальными обстоятельствами, сломалась. Самолет перешел в штопор носом вниз. Пилот и механик разбились насмерть". Можно предполагать, что причиной катастрофы была недостаточная прочность лонжеронов крыла;