31 мая 1952 года, самолет МиГ-15бис (СД-21) предъявлен на госиспытания, которые прошел с положительными результатами. В 1953-1954 г.г. системой АС-21 оборудовано 150 самолетов МиГ-15бис.
www.airwar.ru/enc/fighter/mig15bissd21.html
На снимке самолет МиГ-15бис (СД-21):

31 мая 1956 года, по программе биологических исследований с ракетного полигона "Капустин Яр" (Астраханская обл., Россия) был проведен высотный пуск ракеты "Р-1Е" (модификация "Р-1"/SS-1/Scunner) с собаками Малышка и Минда на борту. В полете были проведены исследования по программе Академии Наук СССР, получены физиологические данные. Собаки испытали перегрузку 5,2 g.

31 мая 1959 года, с полигона Тюра-Там в Казахстане осуществлен пуск межконтинентальной баллистической ракеты Р-7.

31 мая 1956 года, упал в море после неудачного взлёта с катапульты первый "Си Веном"-"Морской Злодей", а через четыре дня ещё один "палубник" ушёл на дно после грубой посадки. Никто из их экипажей не спасся. Так начали тренировочные полёты на "Булуарке" экипажи 890-й эскадрильи, готовясь в дальнейшем перелететь на "Арк Ройал", но эти планы не сбылись.

31 мая 1973 года, катастрофа самолёта МиГ-17, аэродром Бесовец, лётчик Пономарёв М.
При взлёте и наборе высоты парой самолёт неожиданно перешёл на снижение и столкнулся с землёй. Лётчик погиб.
Предположительная причина - потеря работоспособности из-за болевого шока, накануне полёта лётчику были запломбированы 2 зуба.

31 мая 1973 года, в Ахтубинске разбился МиГ-25П No. 808, пилотируемый летчиком-испытателем ГК НИИ ВВС А.В.Кузнецовым, - первый самолет с дифференциальным стабилизатором. Аналогичные происшествия произошли вскоре с военным летчиком Майстренко в Кубинке и летчиком-испытателем ЛИИ О.В.Гудковым (4 октября 1973 г.). Причиной всех трех катастроф стала перекомпенсация стабилизатора: на определенных режимах - мощности гидравлических рулевых приводов не хватало для управления горизонтальным оперением. Для преодоления этого дефекта был предпринят перенос оси вращения стабилизатора на 140 мм вперед, после чего самолет стал надежно и эффективно управляться во всем допустимом диапазоне скоростей и высот полета.

31 мая 1974 года, осуществлен первый полет самолета Су-15Т со штангой дозаправки топливом в воздухе;

31 мая 1975 года, катастрофа самолёта МиГ-27, аэродром Иркутск, лётчик-испытатель Шастун Э.К. Лётчик погиб.

31 мая 1979 года, авария самолёта Ту-134А, аэропорт Тюмень (Рощино), КК замкомандира АЭ м-р Карякин Н.Н.
ДПМУ. Выполнялись полеты по программе ввода в строй двух стажеров. При выполнении нескольких взлетов с уборкой шасси и посадок на повышенной скорости с закрылками, отклоненными на 10º и 20º, произошел перегрев колес и разрушение заднего внутреннего колеса левой тележки с повреждением сливного трубопровода гидросистемы уборки и выпуска шасси, что привело к возникновению пожара в левой гондоле после уборки шасси. В результате неоперативности и несогласованности действий служб, обеспечивающих полеты, самолет получил повреждения, приведшие к его списанию.
Выводы комиссии, расследовавшей ЛП: невыполнение экипажем требований РЛЭ в части охлаждения колес в полетах при производстве последовательных посадок, а также серьезные недостатки в организации и проведении тренировочных полетов, обеспечении безопасности полетов, в методике ввода в строй летного состава и управлении воздушным движением в аэропорту Рощино.

31 мая 1983 года, в ходе испытаний летающей лазерной лаборатории NKC-135 ALL одна из ракет AIM-9, оснащенная небольшим боезарядом, взорвалась в полете в результате облучения. Взрыв произошел после того, как установленные на ракете датчики зарегистрировали нарушение параметров полета из-за воздействия лазерного излучения. www.airwar.ru/enc/other/nkc135.html
На снимке ракета AIM-9, NKC-135 ALL: