31 мая 1984 года, авария вертолёта Ми-24, КВ к-н Жернов В.
Экипаж в составе 4-х человек осуществлял огневое прикрытие высадки десанта. Был поражен и загорелся правый двигатель, вертолет начал терять высоту. КВ дал команду экипажу покинуть борт. На высоте около 150м лётчик-оператор совершает прыжок с парашютом. Борттехник и бортмеханик команду командира не слышали.
КВ с большим трудом все-таки посадил горящий вертолет в районе кишлака Сарый-Джуй на небольшой козырек, выступавший из горы и, в полной уверенности, что экипаж покинул борт, быстро выпрыгнул из машины. Вертолет перевернулся вверх шасси. По счастливой случайности борттехник и лётчик-оператор не пострадали. Командир экипажа одного вертолетов Ми-8 (Кашин А.М.), высадив десант, подлетел к упавшему вертолету и забрал экипаж перед самым носом у духов, спешивших пленить летчиков.
За этот подвиг КВ награжден орденом "Красного знамени", члены экипажа - орденами "Красной звезды".

31 мая 1984 г. боевые действия Афганистан
боевая потеря в-та Ми-24 №04 Погранвойск в р-не кишлака Сарый-Джуй. Экипаж к-на В.Жернова в составе: л/о ст.л-т В.Ляшко, б/т л-т А.Шендеровский, б/м пр-к М. Полищук осуществлял огневое прикрытие высадки десанта. Был поражен и загорелся правый двигатель, вертолет начал терять высоту. Командир экипажа дал команду экипажу покинуть борт. На высоте около 150 м В.Ляшко совершает пыжок с парашютом. Борттехник и механик команду командира не слышали. К-н Жирнов с большим трудом все-таки посадил горящий вертолет на небольшой козырек, выступавший из горы и, в полной уверенности, что экипаж покинул борт, быстро выпрыгнул из машины. Вертолет перевернулся вверх шасси. По счастливой случайности борттехник и механик не пострадали. Командир экипажа одного вертолетов Ми-8 (Кашин А.М.) , высадив десант, подлетел к упавшему вертолету и забрал экипаж перед самым носом у духов, спешивших пленить летчиков. (К-н В.Жернов награжден орденом "Красного знамени", члены экипажа - орденами "Красной звезды".
31 мая 1986 г. боевые действия Афганистан
10:30 боевая потеря вертолета Ми-24 50-го осап (Кабул). М-р М. Жук находясь в ДЗ вылетел по вызову группы десанта ведшей бой недалеко от Кабула. Вертолет в наборе высоты вышел за пределы охраняемой зоны аэропорта Кабул и был поражен огнем ДШК на Н=1000м. Экипаж стал строить маневр для совершения вынужденной посадки, но Ми-24 не долетев 30-40м до выбранной площадки врезался в виноградники изрытые арыками и после повторного отделения упал, завалившись на борт. Возник пожар и вскоре произошел взрыв. Командир и борттехник ст. л-т А.Бутузов погибли на месте, а оператора Н. Яструбенко взрывной волной выбросило из кабины. Подсевшая пара Ми-8МТ эвакуировала оператора с тяжелыми ранениями (ушиб внутренних органов, 50 % ожоги тела) в госпиталь, где он скончался через 6 дней.
Радиообмен
Ж: "Удар в левый борт. Рывок! Двигатель не выходит на режим"
Ж (ч/з 40 сек): "Правый двигатель - падают обороты"
РП: "Сможете дотянуть до полосы?"
Ж: "Нет, будем производить посадку перед собой"

31 мая 1987г.боевые действия Афганистан
боевая потеря вертолета Ми-24в 335-го обвп (Джелалабад). Пара вертолетов ст. л-та В.Лукьяненко осуществлявшая прикрытие Ми-8 эвакуировавших группу управления, совершала полет на высоте Н=30 м. Ведущий был поражен ракетой ПЗРК в р-н топливного бака, после чего борт превратился в огненный ком и, разрушаясь, упал у н.п. Котгай, провинции Нангархар (49 км от Джелалабада). Оба члена экипажа, включая летчика-оператора л-та А.Лаврентьева погибли.

31 мая 1990 года, погиб летчик-испытатель С.А. Полухин. При выполнении испытательного полёта на самолёте Су-24 (штурман – В.В.Кетов). Самолет проходил специальные летные испытания на расширение боевых возможностей: выполнение полетов с боевым применением в горах, с огибанием рельефа местности в директорном (ручном) и автоматическом (САУ) режиме. После взлета с военного эродрома вблизи г. Капетнари (Грузия) и уборки шасси, на высоте около 100 метров, самолет резко вошел в левый крен, зацепил землю левой консолью крыла, перевернулся и взорвался, упав в границах аэродрома. Причина катастрофы не установлена. Предположительная причина – неуборка правого закрылка. Имитация такого отказа на тренажере показала, что в этом случае развивается крен с угловой скоростью около 60 градусов в секунду, с которым справиться практически невозможно. Экипаж был обречен;

31 мая 1991 года, состоялся первый полет опытного экземпляра Р.01 самолета Pilatus РС-12, второго самолета - в середине 1992 года. Самолет Pilatus РС-12 представляет собой уникальную попытку соединения одного мощного турбовинтового двигателя с большим и вместительным планером совершенной конструкции. О создании этого самолета было объявлено на выставке Национальной ассоциации служебной авиации (NBAA) в 1989 года.
www.airwar.ru/enc/la/pc12.html
На снимке Pilatus РС-12:

31 мая 1995 года, авария самолёта МиГ-31, аэродром Сокол.
ДПМУ. Пожар на самолете в воздухе. Экипаж благополучно катапультировался.
Наиболее вероятной причиной пожара явилось нарушение герметичности трубопровода активного топлива.

31 мая 1996 года, была получена Французская сертификация DGAC и FAA на самолет Falcon 900EX - дальний административный реактивный самолёт, разработанный французской фирмой Dassault Aviation.
www.airwar.ru/enc/aliner/falcon900ex.html
На снимке Falcon 900EX:

31 мая 1999 года, катастрофа вертолета Ми-2. RA-14682
Столкнулся с землёй в Хабаровском крае. Экипаж выполнял полет между метеостанциями Кур и Ниран по перевозке пассажиров по заявке одной из строительных фирм Хабаровска. Во время полета в 11:35 экипаж не ответил на вызов диспетчера. Позднее потерпевший катастрофу Ми-2 и раненый бортмеханик были найдены в тайге на берегу реки Жутиха в 140 км северо-западнее Хабаровска. Погодные условия на маршруте ухудшились - пошел сильный дождь и появился туман. В условиях ограниченной видимости вертолет задел верхушки деревьев.
Погибло 5 человек.