1 июня 1948 года, были введены в эксплуатацию самолеты CV-240. Convair Model 240 ConvairLiner - среднемагистральный пассажирский самолет, разработанный американской фирмой Convair на базе самолета Convair Model 110. CV-110 совершил первый полет 8 июля 1946 года. Это был двухмоторный самолет, оснащенный звездообразными поршневыми двигателями R-2800-S1C3-G мощностью 2100 л. с. Он вмещал 30 пассажиров. Однако до его первого полета компания American Airliners уже решила, что необходима большая пассажировместимость, что привело к разработке самолета Convair Model 240, известного позднее как ConvairLiner. Опытных экземпляров как таковых построено не было. Все самолеты были завершены как серийные машины, и первый самолет поднялся в воздух 16 марта 1947 года. В новом варианте от Model 110 остались силовая установка и общая конфигурация. Фюзеляж был удлинен на 1,12 м, что сделало возможным разместить в нем 40 пассажиров.
Из общего числа построенных машин (176 для гражданских авиалиний) значительное количество использовалось как военные.
www.airwar.ru/enc/aliner/cv240.html
На снимке CV-240:

1 июня 1950 года, первый полет самолета Дуглас А2D-1 "Скайшарк". Силовая установка самолета состояла из сдвоенного турбовинтового двигателя Аллисон ХТ-40-А-6, составленного из двух расположенных, рядом двигателей Аллисон Т-38, приводящих через общий редуктор два соосных воздушных винта противоположного вращения. Любой из двух двигателей мог быть отключен с целью увеличения продолжительности полета. Максимальная скорость - 735 км/час, потолок 12 200 м. Самолет был рассчитан на подвеску под крылом бомб, реактивных снарядов или топливных баков общим весом 3600 кг. Вес пустого самолета составлял 7500 кг, его максимальный взлетный вес превышал 13 650 кг;
www.airwar.ru/enc/attack/a2d.html
На снимке ХА2D-1:

1 июня (закончились 23 июня) 1951 года, начались заводские испытания опытного фронтового истребителя МиГ-17 СИ-01. СИ-01 ("изделие 45") - четвёртый прототип, эталон для серии. Изготовлен в мае 1951 года на заводе №21 в Горьком. airspot.ru/catalogue/item/mikoyan-gurevich-mig-17
На снимке МиГ-17 СИ-01:

1 июня 1953 года, катастрофа самолёта МиГ-15, ст. л-т Тимошин В.С.
Погиб в воздушном бою в районе Ансю, Корея.

1 июня 1953 года, командование авиации ВМС, руководствуясь Постановлением Совета Министров СССР № 1138-470 от 29 апреля 1953 года, выдало ОКБ А. Н. Туполева тактико-технические требования к пикирующему бомбардировщику-торпедоносцу "91" с одним ТВД ТВ-2М. Согласно этим документам самолет "91" предназначался для бомбометания с пикирования по кораблям, военно-морским базам и береговым сооружениям; торпедометания по боевым кораблям и транспортам; как дополнительная задача: штурмовые действия по кораблям, транспортам, высадочным средствам и живой силе десанта, а также бомбометание с горизонтального полета.
Самолет "91" должен был выполнять взлеты и посадки днем и ночью и в сложных метеоусловиях с грунтовых аэродромов и аэродромов с ограниченными взлетными полосами. Выполнение боевых задач по нанесению торпедных и бомбовых ударов, а также штурмовых действий должно было осуществляться как одиночными самолетами, так и в составе группы в условиях сильного противодействия зенитной артиллерии противника.
www.airwar.ru/enc/bomber/tu91.html
На снимке Ту-91 Бычок:

1 июня 1954 года, американский многоцелевой вертолет S-59 впервые поднялся в воздух, а уже 26 августа он побил мировой рекорд скорости, установленный незадолго до этого вертолетом Пясецкого PV-22. Он развил скорость 250 км/ч. Через два месяца "59-й", забравшись на высоту 7470 м, лишил своего конкурента и абсолютного рекорда высоты для вертолетов. Испытания S-59 дали богатый материал, послуживший основой для разработки американских вертолетных газотурбинных двигателей, создания вертолетов нового, второго поколения. Опробованный на новом вертолете двигатель "Артуста-II" послужил прообразом новых двигателей Шидловского. Оснащение французских вертолетов такими двигателями позволило им завоевать прочное положение на мировом рынке. Несмотря на ряд блестящих достижений, в серию S-59 не пошел. Он так и остался опытным. Мечтам Сикорского и Шидловского не суждено было сбыться. Военные потребовали оснастить S-59 двигателями американского производства. Но подобных в то время просто не было. Та же причина помешала и получить гражданский сертификат летной годности.
О двигателе: Игорь Иванович Сикорский получил предложение из Франции от русского эмигранта Иосифа Шидловского. Основатель знаменитой французской авиадвигательной фирмы "Турбомека" сообщал, что им создан и успешно опробован легкий вертолетный двигатель "Артуста-I" мощностью в 280 л.с., но французские вертолетостроители никак не могут построить для него работоспособный вертолет. Изгнанники революции знали друг друга, но прежде никогда не сотрудничали. Теперь русский американец и русский француз решили объединить свои усилия и создать, как писали в то время газеты, "белоэмигрантский" вертолет. Сикорский перепроектировал вертолет в новую модификацию S-52-5 (YH-18В). В качестве силовой установки он применил еще более мощный газотурбинный двигатель "Турбомека" "Артуста-II"в 400 л.с. Главный редуктор пришлось переделать для пропуска значительно большей мощности, а объем топливного бака увеличить до 400 л.
www.airwiki.org/enc/uh/s59.html
На снимке S-59: