1 июня 1987года, катастрофа самолета Су-17УМ, аэродром Чкаловск, летчик л-т Халтурин В.В. и инструктор к-н Ковалев П.В.
ДСМУ. Экипаж выполнял вывозной полет в зону на малой высоте над морем на простой пилотаж. На 12мин полета пропала отметка от самолета на экране РЛС и прекратилась связь с экипажем. Направленные в район пилотажной зоны авиационные и морские аварийно-спасательные силы обнаружили на плаву обломки самолета и мелкие части специального снаряжения летчиков.
На основании анализа данных наземных средств объективного контроля и уровня подготовки экипажа установлено, что при выполнении полетного задания экипаж попал в облака, с пилотированием не справился, упустил контроль за высотой. Самолет на удалении 38км от береговой черты столкнулся с водной поверхностью. Экипаж погиб.
Истинную причину установить не имелось возможности из-за отсутствия самолета и бортовых средств ОК. Наиболее вероятной причиной явилась ошибка летчика в технике пилотирования.

1 июня 1988 года, авария самолёта Су-27, аэродром Североморск-3, лётчик к-н Швецов.
К-н Швецов заступил на боевое дежурство в дежурном звене 941 ИАП (аэродром Килп-Явр). После вылета на боевое задание по тревоге (самолёт был полностью заправленным и с частичным вооружением) лётчику был передан приказ выполнить посадку на аэродроме Североморск-3. Посадка была произведена в условиях ограниченной видимости с невозможностью выполнения ухода на второй круг. В результате посадки самолёт получил значительные повреждения и восстановлению не подлежал.
Других подробностей нет.

1 июня 1993 года, авария самолёта МиГ-31.
ДСМУ. После взлета и разворота на заданный курс летчик доложил об отказе КПП и перешел на пилотирование по ДА-200, пилотируя в облаках по дублирующим приборам, вывел самолет на режим сваливания. Оценив ситуацию: уменьшение высоты полета, неуправляемое движение самолета в облаках, принял решение на катапультирование.
Причины ЛП:
- неинформированное нарушение работоспособности КПП летчика по крену в облаках;
- развитие сложного положения на неустановившихся режимах и сваливание самолета при выводе из него по дублирующим приборам вследствие восприятия летчиком искаженной информации от ДА-200 о пространственном положении самолета; малая вероятность вывода самолета из сложного положения на переходных режимах в облаках по дублирующему прибору ДА-200;
- нечеткое взаимодействие в экипаже по определению отказа КПП, недостаток опыта полетов по дублирующим приборам на данном типе самолета из-за отсутствия учебно-боевых самолетов.
Установлено, что в данный полет самолет был выпущен со снятым блоком "Маневр" (по его неисправности), что послужило одной из причин нарушения взаимодействия в экипаже, так как штурман был отвлечен на решение нештатных задач.

1 июня 1993года, планер Discus B установил рекорд дальности полета, свободная дистанция через три поворотные пункта: 1394,04 км , пилот Thomas L. KNAUFF (USA), Julian, PA (USA) - Bedford, PA (USA)
www.airwiki.org/enc/glider/discus.html
На снимке планер Discus B:

1 июня 1994 года, Постановление правительства РФ № 615 о создании легкого транспортного самолета ОКБ Мясищева М-102 "Дуэт". www.airwar.ru/enc/aliner/m102.html
На снимке М-102 "Дуэт":

1 июня 1995 года, совершил первый полет первый прототип Falcon 900EX. В течение полета, который продолжался один час и 45 минут, пилоты Guy Mitaux-Maurouard и Jean-Louis Dumas подняли самолет на высоту 41000 футов при скорости 0.82М. www.airwar.ru/enc/aliner/falcon900ex.html
На снимке Falcon 900EX:

1 июня 1998 года, катастрофа Ми-8Т (RA-22927) в Антарктиде, Авиакомпания: Центр авиапарашютных экспедиционных работ "Полюс", Антарктида, 85 км от ст. Новолазаревская с аз. 353 гр.
Погибло:5, экипаж -3, пассажиры-2(6).

1 июня 2002 года, совершил первый полет прототип учебно-боевого самолета L-159B (зав. номер 6073). Этот вариант "Элки" получил наиболее богатый в своем семействе комплекс бортового и специального оборудования. По желанию заказчика на него могла устанавливаться стандартная НАТОвская система дозаправки в воздухе типа "штанга-конус". В создании машины довольно активно участвовала корпорация Boeing, которая на тот момент владела 35% акций "Аэро Водоходов" и вложившая 15 млн. USD в разработку программного обеспечения для бортовых компьютеров самолета. Уже в июле самолет дебютировал на авиасалоне Farnborough-2002, где демонстрировался на стоянке. Позже эта машина была неизменным участником многих авиасалонов - от Ле Бурже и Дубай в 2003 году до "крайнего" в Фарнборо в 2006 году. Во второй половине 2002 года ВВС Чехии подписали заказ на два L-159B, а позже аппетиты выросли до 8 самолетов. "Бэшка" активно предлагалась Польше, Словакии, Индии и ряду стран "третьего мира", но безрезультатно. Ввиду нехватки средств серийное производство L-159B так и не началось.
На снимке самолета L-159B: