2 июня 1951 года, взлетел предназначенный для аэробатики английский легкий многоцелевой самолет Auster J-5F Aiglet Trainer (J-1В Aiglet).
www.airwar.ru/enc/la/austerj5.html
На снимке Auster J-5F:

2 июня 1952 года, приказ МАП № 624 на основании Постановления Совета Министров СССР и ЦК КПСС №2460-933 от 24 мая 1952 года о запуске в серийное производство на заводе №287 опытной партии РЛС РП-1 "Изумруд", в том числе и для проведения войсковых испытаний станции на самолете МиГ-17 в варианте истребителя-перехватчика. Наряду с разработкой истребителей-перехватчиков МиГ-17П и МиГ-17ПФ предписывалось также оборудовать новой РЛС два самолета УТИ МиГ-15 и передать их военному министерству, в том числе одну машину для контрольных испытаний, которые планировалось провести в феврале 1953 года. К разработке эскизного проекта учебно-тренировочного истребителя-перехватчика, получившего шифр СТ-7, в ОКБ-155 приступили в июле 1952 года
www.airwar.ru/enc/other/mig15utist7.html
На снимке МиГ-15 УТИ (СТ-7):

2 июня 1958 года, первый официально зарегистрированый полет совершил экспериментальный истребитель Vought XF8U-3 Crusader III, летчик-испытатель фирмы "Воут" Джон Конрад. В тот день Конрад поднял истребитель на высоту 20 000 футов (6100 м), разогнав его до 648 км/ч Спустя 50 минут пришлось экстренно садиться из-за частичного отказа в системе управления, но опытному испытателю не составило труда успешно посадить самолет на бескрайнюю и абсолютно ровную поверхность соляного озера Мюрок, где и находятся аэродромы авиабазы Эдварде В течение двух дней неисправность была устранена и 4 июня машина отправилась во второй полет.
На снимке истребитель Vought XF8U-3 Crusader III:


На видео:

2 июня 1960 года, была выполнена программа по определению тяги винтокрыла Ка-22 , влияния "земной подушки" и отклонения закрылков. Испытания проводились в безветрие от 4 до 8 часов утра. Было установлено, что с лопастями ЛД-24М и двигателями ТВ-2ВК возможен взлет винтокрыла по-вертолетному с весом 34000 кг. При этом расстояние от земли до колес равно 3,5 метров и не зависит от отклонения закрылков. Максимальный вес при вертикальном взлете 34000 и при висении за пределами влияния земли 30000 кг.
На видео Ка-22: rutube.ru/tracks/1652550.html

2 июня 1960 года, экипаж летчика Ковалева установил на Ту-104Е последний для этого типа машины мировой рекорд, пролетев расстояние 2000 км с грузом 15 т со средней скоростью 959, 94 км/ч. Последняя пассажирская модификация Ту-104Е несла двигатели П. Зубца М16-15.
Первый самолет (СССР-42441) построили в 1959-м, и после установки экспериментального оборудования в январе следующего года он совершил первый полет. Впоследствии на летные испытания предъявили второй экземпляр (бортовой номер 42443). На Ту-104Е изменили механизацию крыла, установив предкрылки и дополнительный подфюзеляжный посадочный щиток. www.airwar.ru/enc/aliner/tu104e.html
На снимке Ту-104Е:

2 июня 1960 года, летчик-испытатель В.С.Ильюшин был тяжело ранен в автомобильной аварии. За 35 дней он был вылечен китайскими медиками в Хань-Чжу.

2 июня 1966 года, катастрофа самолёта МиГ-21У. Экипаж, летчик-испытатель Ю.А.Котов (на МиГ-21У) погиб.