2 июня 1972 года, британский "Конкорд" отбыл в рекламное заграничное турне по странам Ближнего и Дальнего Востока с посещением Австралии. В общей сложности самолет произвел 32 полета общей продолжительностью свыше 70 часов, из них 23 часа - на сверхзвуке. "002" посетил 12 стран, пролетел около 74000 километров, перевез более 200 пассажиров. "Круиз" завершился 1 июля. Его коммерческие результаты стали куда более впечатляющими, чем в южноамериканском турне французского "Конкорда". С авиакомпаниями "Бритиш Эйруэйз" (бывшая ВОАС) и "Эр Франс" были заключены контракты на поставку пяти и четырех самолетов, а китайская авиакомпания СААС подписала протокол о намерении купить три машины. Правда, в дальнейшем китайцы по какой-то причине отказались от сделки.
На снимке английский Конкорд:

2 июня 1977 года, катастрофа самолета Ту-16, КК Харьков. Экипаж погиб.

2 июня 1977 года, катастрофа самолёта Ту-16, аэродром Бобруйск, КК командир отряда ст. л-т Харьков А.Н.
Экипаж выполнял перелет с аэродрома Мачулищи на аэродром Бобруйск. После взлета с высоты 1530м перешел на крутое пикирование с углом до 70° и столкнулся с землей. Экипаж и находившийся на борту ст.техник самолёта погибли.

2 июня 1989 года, катастрофа самолёта Ту-22М, аэродром Дягилево, КК Кузьмин.
Экипаж переучивался в ЦБП Дягилево (Рязань). При выполнении тренировочного полёта из-за неграмотных действий с арматурой кабины произошла остановка двигателей. Экипаж катапультировался благополучно, но штурман при посадке повредил руку, запутавшись стропами за дерево. До приезда команды ПСС штурман не смог самостоятельно освободиться от строп, рука была пережата и кровоснабжение в ней было нарушено. В госпитале провели несколько операций, руку пришлось ампутировать, причём дважды, из-за начавшейся гангрены, но это не помогло, через несколько дней он скончался.

2 июня 1990 года, авария самолёта Ан-24Б, аэропорт Кенкияк.
Экипаж выполнял рейс Краснодар (Пашковская) – Астрахань - Кенкияк.
Выполнив визуальный заход на посадку, экипаж совершил касание с избыточными посадочной и вертикальной скоростями. Самолет вошел в прогрессирующий «козёл». После трех прыжков передняя опора шасси подломилась. Самолет выкатился с ВПП на 83м. В районе передней опоры шасси возникло возгорание. Распространившееся пламя впоследствии полностью уничтожило самолет. Самолёт перевозил вахтовых рабочих, из которых при грубой посадке никто не пострадал.

2 июня 1999 года, при выполнении учебно-тренировочного полета в районе села Драгомир, неподалеку от г.Пловдив, потерпел катастрофу самолет МиГ-21 ВВС Болгарии. Пилоты - капитан Георги Русев и лейтенант Сашо Николов погибли. Самолет был приписан к авиабазе "Граф-Игнатьево".

2 июня 2001 года, неудачный запуск гиперзвукового беспилотного аппарата X-43A. Выводившая его на траекторию полета ракета-носитель Pegasus взорвалась вскоре после запуска. www.testpilot.ru/usa/mc/x/43/x43.htm

2 июня 2001 года, катастрофа вертолёта Ми-2, КВ Парфёнов П.
На борту находилось 6 человек, в т.ч. 3 сотрудника ТРК «Дальневосточная». Вертолёт зацепился за провода ЛЭП и столкнулся с землёй близ с.Усть-Орочи Ванинского района, Приморский край. 5 человек погибло, КВ остался жив.
КВ получил 2 года условно за нарушение правил безопасности управления воздушным транспортом, которое повлекло за собой гибель людей. Суд также лишил его права заниматься профессиональной деятельностью на год.

2 июня 2009 года, самолет X-55A выполнил свой первый полет на заводе No.42 ВВС США в Палмдейле (Калифорния). В октябре 2009 года экспериментальный транспортный самолет, созданный ВВС США по программе ACCA (Advanced Composite Cargo Aircraft) получил обозначение X-55A.
airspot.ru/catalogue/item/lockheed-x-55-acca
На снимке X-55A:

3 июня 1900 года, родился Константин Андреевич Вершинин, главком ВВС, главный маршал авиации;
vaul.ru/imeni.htm
На снимке К.А. Вершинин:

3 июня 1910 года, первый полет самолета С-2 (БИС-2) И.Сикорского. Самолет пролетел 200 м на высоте 1-1,5 м за 12 с. Это был третий в России полет самолета отечественной конструкции. 30 июня 1910 года при попытке полета по кругу самолет упал, Сикорский не пострадал;
3 июня 1910 июня, утро выдалось в Киеве тихим и безоблачным. Дул легкий ветерок. Вся команда была в сборе. БиС-2 выкатили из ангара. Игорь занял место пилота. "Контакт!" Мотор сразу заработал. После прогрева пилот дал максимальный газ. Три человека едва удерживали рвущуюся в небо машину. По команде они отпустили аэроплан. Приборов на борту никаких не было. Скорость пилот ощущал по набегающему потоку воздуха. В этот раз скорость машины была значительно больше, чем при прежних попытках взлета. Вот уже поднят хвост. Плавное движение ручки на себя - и аэроплан в воздухе. Сикорский сконцентрировал все свое внимание на управлении машиной, ведь в воздух он поднимался раньше только в качестве пассажира. Осторожно действуя ручками, пилот опробовал эффективность рулей и продолжал вести самолет в метре над землей. Секунды полета показались вечностью. Потом аппарат коснулся земли и покатился. Игорь выключил зажигание. После полной остановки понял - свершилось! Наконец-то он выполнил первый в жизни самостоятельный полет, и аппарат был собственной конструкции. К нему бежали друзья и случайные свидетели полета. Все были возбуждены, восхищению не было предела. Спортивные комиссары Киевского общества воздухоплавания зафиксировали: дальность полета - 200 м, длительность - 12 с, высота - 1 - 1,5 м . Это был второй в России полет самолета отечественной конструкции. (Первым же был аэроплан профессора устойчивости сооружений инженерно-строительного факультета КПИ, инженера путей сообщения князя А.С.Кудашева. Третьим самолетом отечественной конструкции, поднявшимся в воздух, был аэроплан русского инженера Я.М.Гаккеля. 6 июня 1910 года этот аппарат под управлением В.Ф.Булгакова пролетел по прямой более 150 метров.)
olymp.aviaschool.net/lsra-xml/creator/debug/units/unit15.html
На снимке С-2:

3 июня 1914 года, первое применение автопилота. Изобретатель автопилота Элмер Амвросий Сперри показал прибор в действии. Полет был проведен во Франции на трехместном гидроплане;
На снимке Э. Сперри: